『皮卡车』不看不知道，这些豪车引以为傲的配置，其实连皮卡都有 |豪华车|无人驾驶

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从最开始的出行工具，到享受生活的一种方式，汽车一直在进行着必要的升级。为了彰显车型的与众不同，显示出自己车型的高端化，也为了让人驾驶更方便舒适，在豪华品牌中总是会率先使用一些“平民车”上没有的功能。而作为极具多功能性的皮卡来说，最开始是以商用车的角色进入我们的视野，所以追求实用和低成本。但随着人们生活水平的提高，皮卡乘用化、家用化的趋势越来越明显，不少皮卡也开始向着更方便、更舒适的方向发展，配置也越来越高端，不少皮卡已经在这方面做出了实际的动作。
虽然有些配置在乘用车上已经非常普及，大家已经见怪不怪了，但皮卡上仍然是非常稀有的。那么什么样的配置在皮卡上比较少见而且显得高级呢？
L2级自动驾驶
在任何一个交通工具上，驾驶员的角色都是必不可少的，无论是天上飞的地上跑的水里游的。汽车也是一样，但笔者曾经阅读过一篇文章，说“懒才是人类进步的阶梯” ，因为为了省劲，人们会想方设法减少自己的工作量，让机器代替那些繁杂的工作，所以驾驶也不例外。在汽车上，自动驾驶已经成为了彰显科技化的一个重要指标，从特斯拉Model S开始，就让汽车界打开了自动驾驶的大门。不需要驾驶员操控汽车，汽车自己跑向目的地，是人类的一个美好愿望。目前乘用车上已经有不少车型配备了L2级自动驾驶，这其中包括了ACC自适应巡航和车道偏离辅助，更高阶的还有打灯自动并线和自动紧急刹停等。

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长城炮多功能按键
而在刚刚进入家用化步骤的皮卡上面，这项功能远没有普及开来，所以目前仍然是个彰显高端化的配置之一。目前国内的皮卡中，长城炮和江铃域虎9就带有L2级自动驾驶的功能。但要说明一下，目前在国际定义中， L2级自动驾驶仍然算作辅助驾驶，并不能完全任由车辆自己行动，在一些特定环境中，比如封闭的高速公路内以及车道线连续且清晰的情况下，可以实现“自动驾驶” ，比如根据前车的车速控制自身车速、保持车距、紧急刹停，并且保持在自己的车道内行驶等，但仍然要求驾驶员时刻集中注意力观察路况，必要的时候要参与驾驶。想要达到这个功能，皮卡需要配备ACC自适应巡航探头、电子助力方向盘等等硬件配置。
【『皮卡车』不看不知道，这些豪车引以为傲的配置，其实连皮卡都有】

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江铃域虎9多功能按键
360°全景影像
在乘用车上，全景影像这个功能已经比较普及了，甚至被下放到了紧凑级城市SUV至上。但是在皮卡车型中，这个功能也比较少见，而能在屏幕中将车辆立体显示出来的更少，大部分都是将不同位置的摄像头景象集合到同一屏幕中。

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长城炮360°全景影像
对于皮卡这种体型比乘用车要大的车型来说，盲区多是肯定的，尤其是车辆后方货箱尾门下方这些位置。而随着自主品牌皮卡越做越大的趋势，车辆侧面的盲区也会越来越大，一个后视摄像头已经满足不了部分驾驶不熟练的消费者的要求了。在目前彰显乘用化的皮卡上，都会配备前后左右四个摄像头，来观察周围的环境。在中控屏上，比较高级的做法会将车辆的3D立体形象展示出来，加工各个摄像头的畸变，让四个摄像头所成的景色连成一体，显示出真实环境的样子，这样更有利于判断整车的位置。分页标题
适时四驱
皮卡具有多功能性，最重要的原因之一就是其一般配备四驱系统。但为了更省油，两驱模式也是皮卡要经常用到的，大多数皮卡采用的均是两驱四驱可以按需选择的分时四驱。但大多数人们肯定不想为了去适应某个路况而大费周章的了解驱动方式，去学习四驱的使用技巧，所以为了更方便人们“傻瓜式”的用车，适时四驱的皮卡也就必不可少了。但适时四驱的成本也会比分时四驱更高，所以这一配置也成为不少皮卡彰显家用化高端化的方式之一。

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江铃域虎9全地形模式旋钮
美式皮卡的代表之一——福特F-150猛禽，就是一个标准的适时四驱车型，虽然其能将模式分为两驱和四驱，但还能提供AUTO模式，内核是中央分动装置采用了多片离合器的结构。虽然看似没有分时四驱那样硬派，但与“无论黑猫白猫，抓到耗子就是好猫”道理一样，无论前面是什么样的大坑，能让我轻松过去的就是好车，所以适时四驱相比分时四驱能更容易的让我掌握过坑的方法，那它就是好方法。国内目前配备适时四驱的皮卡不多，同样还是长城炮以及江铃域虎9 ，都算得上是自主皮卡的旗舰。

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长城炮乘用版驾驶模式旋钮
螺旋弹簧多连杆后悬架
皮卡的货箱也是其多功能性的特点之一，能够装载任何物品，无论是拉货还是拉一些日常用品，空间都是绰绰有余的。而为了满足高负载的要求，皮卡后悬架一般都会采用多片钢板弹簧的结构。这种结构既起到了弹性元件的作用，也起到了连杆的作用，成本也很低，是大多数皮卡的选择。有得就有舍，得到了承载力但它让车内的乘坐舒适性比较一般，虽然可以通过后期的调校、材质的选择来提升舒适度，但没有质的变化。

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长城炮乘用版后悬架
而为了让乘坐舒适性更加优化，也有皮卡选择了像乘用车一样使用螺旋弹簧多连杆后悬架，国内的长城炮便是其中之一，长安凯程F70在上市时也提出要推出多连杆后悬架的车型。螺旋弹簧可以做得更软更舒适，配合调校得当的减震阻尼，能营造出非常好的媲美乘用车的悬挂效果，也成为皮卡高端化的标志之一。
车内大尺寸屏幕+智能操作系统
还是特斯拉这个电动车企开启的一个潮流，那就是大屏幕。在MODEL S上那块17寸的大屏幕打破了人们印象中传统车机系统的概念，集成了众多功能。在这以后，国内车企纷纷效仿，尤其是新能源车型。而在皮卡最初的属性中，商务作用远大于家庭属性，所以车内的配置也是以实用为主，人们也不会过多要求。想要进入家用车的领域，提升档次感，加入车内大屏幕也是手段之一。

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上汽大通T60中控屏
为了营造车内家用化的感觉，同样也会加入这一配置，但尺寸肯定没有特斯拉车上那块大，毕竟还要留有很多很必要的实体按键。在这方面，上汽大通T60和T70 ，江铃域虎9、长安凯程F70都带有10英寸的中控屏，长城炮也带有9英寸的屏幕，有些还有语音控制、手机互联等等，几乎与乘用车达到同一水平，让皮卡的车内也更有高级感和归属感。

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长安凯程F70中控屏
总结：皮卡乘用化的大趋势中，提到的这些车型都是家用化的先锋者。有了这些配置，皮卡几乎与乘用车没什么两样，而且由于货箱的存在，皮卡比乘用车功能性更强，也适合作为一辆家庭用车的选择。相信在未来，更多的家用化配置会在皮卡上出现，而目前这些配置肯定也会越来越普及，下放到宜商宜家的皮卡至上。其实无论加入什么配置，最终的目的是给消费者带来更好开更舒适的皮卡。我们也希望这些皮卡越来越多，给消费者更多的选择空间。分页标题

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