「雪佛兰」30万7座标杆=汉兰达？尺寸全面压制的雪佛兰开拓者难道不香吗？
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标杆都是被人捧出来的 ， 随之而来的加价、一车难求、装饰强J包也就在所难免 。 为什么会出现这种情况 ， 都是源于消费者眼光的狭隘 。
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30万元7座的SUV市场那么多好产品 ， 为什么总要人云亦云的去跟风选择呢？看不惯汉兰达加价/四驱差、锐界做工糙/油耗高、大指挥官小毛病多/人机工程学差劲 。 那么你要注意了 ， 今天的主角可能会更符合你的心意！
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通用系在错位营销方面一直把玩的十分出色 ， 凯迪拉克的CT5、CT6、XT6都是这个套路 。 错位半级 ， 用大空间与美系车擅长的高配置去打压对手 。 凯迪拉克、别克、雪佛兰 ， 相同平台的兄弟车型 ， 雪佛兰的车总是性价比最高的 。 没错 ， 我今天要说的就是于XT6、昂科旗同样定位为中大型SUV的雪佛兰开拓者 。
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曾经搭载着4.3L排量V6发动机的开拓者可是越野圈里的香饽饽 ， 如今的开拓者却已摇身一变成了注重家庭生活的7座四缸2.0T的SUV 。 我在北京逛了三家雪佛兰4S店 ， 他们店里开拓者的展车居然全是黑色的 。
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见棱见角的设计让开拓者的前脸极富攻击性 ， 眯眯眼的日行灯+分体式LED前大灯 ， 与雪佛兰家族中的创界有着异曲同工之妙 。 黑化的雪佛兰车标搭配RS版本特有的枪灰色镀铬装饰杠 ， 将网格状前格栅进行了犀利的分割 。 而中低配的前格栅位置是由黑色钢琴烤漆装饰杠进行贯穿的 。
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与创界的命名方式一样 ， 开拓者入门的两款车型不带尾标后缀 ， 中配是Redline ， 高配的两款是RS 。 我们在4S店展厅的外侧拍到了一辆两驱中配Redline版本的新车 ， 前格栅的全黑横条贯穿 ， 上格栅、轮圈和后视镜上还有红色装饰条进行点缀 。
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4999×1953×1736mm的三围尺寸 ， 2863mm的轴距 ， 每一项数值都要比汉兰达更大 。 毕竟定位为中大型SUV的开拓者就是有意要将汉兰达斩落马下 。 不过吹毛求疵的得瑟一下 ， 开拓者C、D柱之间的侧窗面积收的有点着急 ， 以至于会略微影响到车内的采光效果 。
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21英寸的黑色烤漆喷涂的六辐Y字形轮圈样式十分新颖 ， 其搭载了米其林Latitude Sport 3型号轮胎 ， 尺寸为265/45 R21 。 不过相比之下我还是更喜欢Redline版本上的双五辐花瓣式黑色轮圈设计 。
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你有没有发现一个细节 ， 开拓者从B柱开始 ， 包括后风挡全部都采用了隐私玻璃 。 鱼骨尾灯的造型十分讨年轻人喜欢 ， 尤其是LED灯带点亮时也更有运动型车的味道 。 行李厢盖的前凸后翘让人记忆深刻 ， 上面张贴的标识也全部采用了黑色设计 。 加之后杠两侧的双边共两出宽口镀铬排气 ， 让整个车尾更显稳重与霸气 。分页标题
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从这辆展车的外观就能看得出来 ， 前后雷达、四个方位相叠加的360°全景影像、电动尾门还具有感应开启功能 ， 没跑了！这就是顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版 。 外观足够撑门面 ， 其实内饰的配置惊喜更多 。
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开拓者RS版采用了主打黑红配色的内饰 ， 两个硕大的圆形空调出风口被安放到了中控台的中间位置 ， 让人不禁与大黄蜂—科迈罗产生联想 。 皮质+红色缝线处理的仪表盘面 ， 也让触感和视觉感受都更显档次 。
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矗立在中控台顶端的是一块10.1英寸的触控屏 ， 内部的UI界面依旧是雪佛兰经典的家族式设计 。 植入了雪佛兰最新的MyLink+操作系统 ， 依托安吉星每年100G的免费流量 ， 你可以用高德地图查路况 ， 酷我音乐把歌唱 ， 还有实时天气和股票信息等帮你扫盲 。 分辨率和触点反应也十分清晰流畅 。 此外 ， 还支持手机CarPlay和CarLife哟！
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通用系的车在空调面板上向来喜欢使用实体按键 ， 这方面我要给个大大的赞 ， 毕竟在极寒或这极热条件下 ， 中控屏可能存在黑屏现象的发生 。 实体按键的布局大大增加了使用的可靠性 ， 也让驾驶时的盲操准确性更加理想 。
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指针圆环+8英寸液晶屏的仪表盘是顶配版开拓者的专享配置 ， 其余版本都是4.2英寸的液晶屏 。 车速表位于中间位置 ， 圆环内部集成的行车信息、胎压监测等功能通过多功能方向盘的按键进行切换 。
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开拓者全系都拥有前4后2的USB+TYPE-C的充电接口 ， 前排有2个在空调出风口中间 ， 2个在中央扶手箱内 ， 这扶手箱不小吧 ， 而且第一排和第二排还是连通的 ， 第二排乘客通过拉开抽屉就能拿取扶手箱中的物品 。
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第二排的2个充电口也设计在第二排空调控制面板的下方 ， 并且第二排拥有独立空调操作面板 ， 左右两个座椅还带有三挡的座椅加热功能 ， 十分的丰富 。 最难能可贵的是 ， 开拓者后两排的空调出风口都设计在车顶 ， 这样可以避免夏天吹膝盖时间久受凉的情况 。
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来看看开拓者引以为傲的空间吧 ， 开拓者采用2+3+2的座椅布局 。 座椅厚实柔软 ， 不过第二排座椅中间位置并未配备头枕 ， 希望厂家后期能够进行改进 。 通过图中可以看到 ， 开拓者第二排中间位置的凸起不大 ， 拥有很不错的平整度 ， 再加上1953mm的车宽 ， 横向坐三名体态正常的人还是不会觉得局促的 。
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开拓者第二排座椅前后滑动距离为25cm ， 能够为第三排乘客进出和落座提供较为宽裕的空间 。 图中的我身高181cm ， 体重190斤 。 在将第二排座椅推到最前位置时 ， 后排膝部空间仍能保持三指的距离 ， 虽然算不上宽裕 ， 但短途乘坐还是不错的 。
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第三排座椅两侧还设计有储物槽和杯托 ， 头顶上方还有空调出风口和照明灯 ， 这些细节上还是体现出了雪佛兰的用心 。
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用心的不只有乘坐体验 ， 为了方便驾乘者搬运行李储物 ， 在开拓者行李厢的右侧还设计有智能翻折按钮 。 包括第三排座椅的一键放倒/升起电动按钮 ， 还有第二排座椅一键放倒按键 。 在全部放倒后排五个座椅后 ， 可以形成一个非常平整的平面 ， 野外出游当成床睡觉都能胜任 。 行李厢容积也从222L扩展到1970L ， 储物能力进一步提升 。
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开拓者全系只搭载一款可变缸技术的2.0T四缸涡轮增压发动机 ， 匹配通用自己的9挡手自一体变速器 。 带来174kW/5000rpm的最大功率和350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩 。 高配RS的两个版本车型还配有四驱系统 ， 百公里油耗控制在7.4L-7.9L之间 。
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由于先期到的是展车 ， 我们并没有机会进行试驾体验 。 未来在拿到试驾车后 ， 阜成路115将会为您带来详尽的试驾解析 。 开拓者一共五款配置 ， 其实对比配置表之后你会发现 ， 25.99万元的入门版还是很具有性价比的 。 全景天窗、后雷达+倒车影像、车顶行李架、6安全气囊、自动空调、后排出风口、定速巡航、上坡辅助 ， 外加全系标配的LED大灯+日行灯 。 主要是全系7座 ， 它已经能够满足家庭大7座SUV出行的刚需 。 至于四驱系统 ， 我觉得适时四驱主要目的就是防滑 ， 你也不可能指着它去越野 ， 而且多根传动轴还费油 。 综上所述 ， 开拓者还是一款很具性价比的车 ， 并且它不可能像汉兰达那样去加价销售 ， 作为通用系中最便宜的雪佛兰 ， 不着急的消费者可以等上半年再下手 ， 等第一批库存车出现 ， 等产能跟上了 ， 优惠也就来了 。
【「雪佛兰」30万7座标杆=汉兰达？尺寸全面压制的雪佛兰开拓者难道不香吗？】（撰文/摄影：陈熙）
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