『丰田』预算15万，买紧凑级轿车！日系御三家，卡罗拉/思域/轩逸怎么选？ |日产|现代|

文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

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丰田卡罗拉
新卡罗拉车款外形有着一种外形整体在谦和内敛的基调下，注入一定数量的设计感与视觉冲击力。而速腾作为一款原汁原味的德系，保持着家族标志性的“宏大建筑感” 。

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具体来说，新卡罗拉与新凯美瑞此类已然上市的TNGA车型一样，发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变，变得年轻而又强调激情。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计，都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长，赋予这款全新卡罗拉足够醒目、亮眼的现代主义观感。前脸亮黑色进气中网与C字扰流饰板相互配搭，延伸出一定视觉张力。车身侧面线条简约，没有怎样肌肉分明的棱线，但玲珑浮凸的钣金表面，也塑造出一定健硕感，车尾有横贯金属饰条等时尚元素注入，多边形尾灯与整体内凹式后保杠也有着偏向年轻的组合方式。
内饰层面，丰田卡罗拉通过大面积软性包覆的应用与错落有致的层次排布，赋予整套内饰相当强档次感。

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具体来说，全新卡罗拉整体观感凹凸有致、设计语言颇具纵深感，建立起一种饶有生趣的直观观感。较低的窗线、A柱下方的镂空设计，营造出开扬的视野。材质方面，中控台上下大量采用软质包裹，配合针脚细密的缝线点缀，营造出不错的质感。
空间层面，就卡罗拉车款实际表现来说，它不但继承了前代开扬舒展的空间表现，更向开扬舒展的基调中，注入了相当程度质感。座椅形制虽不具备怎样紧贴身体的运动包覆，更相比前代确实要“厚实且有依托”了许多。

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而基于2700mm的较长轴距与丰田立足空间实用领域优渥心得，全新卡罗拉依然保持着空间层面的较高水准，空间开扬舒展。只是要到全系第三个配置——官方指导价13.58万的“2019款 1.2T S-CVT GL-i豪华版”方才出现的后排出风口与后座椅背比例放倒，多少不够丰田绝对意义的实用。而或许是出于HEV车型电池布置的需要，新卡罗拉也取消掉前代车款上广受好评的全平地台设计。
动力层面，丰田卡罗拉配搭有1.8L HEV/1.2T涡轮增压两套动力架构，动力响应非常轻快，输出也很线性，开起来感觉特别轻松，尤其是在城市环境中。动力储备处于够用之上的水平，而非常低的油耗水平则是卡罗拉车系动力系统的一个明显优势所在。
操控层面， TNGA架构的上身，为全新卡罗拉注入了一些“活泼” 。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。 ?具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动” ，而是“大多数人喜欢的舒服” ，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。

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新卡罗拉配备的TSS智行安全套装，具备准L2级别自动驾驶性能。它一方面有效降低了高速跑长途的驾驶压力，另一方面也显著提升了车辆在各种复杂路况下的主动安全性能。
日产轩逸

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相较前代车型，全新轩逸抛弃了车系一以贯之的低调内敛，采用偏向运动的整体设计。 V-MOTION家族式大嘴前脸设计颇具气势，时尚动感，前脸肌肉线条更明显，中网和前大灯的设计更大气，下方的进气格栅加强了运动感。
【『丰田』预算15万，买紧凑级轿车！日系御三家，卡罗拉/思域/轩逸怎么选？】
全新轩逸的车身长度和轴距相比现款分别加长了10mm、12mm ，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm 。整体比例上的改变使它相比前代具备起极为明显的运动风与低趴感。

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车身侧面使用凌厉的上扬腰线，插入C柱的运动饰条，也在不损伤乘坐空间的基础上，将轿跑这件事模仿得绘声绘色。尾灯采用回旋镖造型，尾门微微上翘，提升了车辆的动感。
内饰层面，皮质缝线、异色拼接、炮筒状空调出风口，已大大颠覆了我们关于一台轩逸、一辆日产的既有认知。

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全新轩逸内饰整体具备强调现代精致，鸥翼状中控台构型也具备极强精致度与设计感。仪表字体并非炫目。但足够清晰易读。轩逸从第三个配置——官方指导价12万元的“2020款 1.6L XL 手动悦享版” 。悬浮式大屏支持导航、多媒体播放、蓝牙互联等多项功能。设置档把前方的金属色点火按键，也具备较强精致度与运动感。
基于2712mm的超长轴距，空间似乎是全新轩逸上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。

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只是需要到全车系第四个配置——官方指导价12.99万元的“2020款 1.6L XL CVT悦享版”上才装配的空调出风口，略微欠缺厚道。并且全系均不支持的后排椅背放倒功能，也与轩逸车款偏向实用的整体人设略有相悖。
动力层面，在踩下全新轩逸的第一脚油时，我感觉到一股熟悉的“尼桑味儿” ，油门线性且轻快，动力响应足够积极。日产全新升级的HR16 1.6L全铝发动机和全新调校的XTRONIC CVT变速箱合作，把动力调理得颇为干爽，而当我丢开油门滑行时，车辆的减速也足够自然、轻盈，不存在那些令人不快的“拖拽感” 。整体感觉足够平顺自然、富有秩序。对日常代步而言，这是一辆非常轻松的车。

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操控层面，新轩逸整体调性偏向舒适。相比起前代车款，它的悬架设定没有“一软到底” ，而是保留了更多一些的支撑感。高速路段相比之前的轩逸，确实安稳放心了许多。但这一变革强调的只是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，新轩逸依旧是那台讲求舒适的日产，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。
本田思域

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外形层面，轿跑化的整体风格，无疑是10代思域最大的吸引。改款车型应用的熏黑中网、下置式排气等风格元素，让它在推出几年后的今天依然潮流新鲜。

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内饰层面，思域整体设计偏向运动，但屏幕、按键等元素排布相对分散，未被收纳进一套足够完整的视觉语言当中，整体略显凌乱。大面积软质包裹的中控台，拥有还不错的质感。分区式全液晶仪表的字体和配色，多少有一些激情。

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车机系统层面，推荐车款搭载一款7英寸触控液晶屏。常规功能实现没有问题，但UI设计颇具年代感，响应速度也不是很快，有点让人想起几年前的安卓手机。另外，这套车机只支持CarPlay ，不支持CarLife 。

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基于较低的坐姿，思域的乘坐空间表现并不差。后排腿部空间，思域在同级中处于相对领先的位置。后排头部空间也并不特别局促。座椅形制宽大，内里填充物柔软，坐着很舒服，有一点懒洋洋的“下陷感” 。但值得一提的是，这辆13.99万元的220TURBO劲动版，是今天四款车中唯一没有后排出风口的一辆。

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驾驶层面，思域搭载的1.5T发动机，动力响应相当积极， 177马力的动力储备提供了足够充沛的后劲。敏捷的CVT变速箱，日常表现出色，只有在跑山等激烈驾驶状态下会拖一些后腿。

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底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震能力。但与此同时，底盘对操控动作的响应仍然相当积极，给人韧性十足的感觉。全系标配的可变转向比和灵活自如的转向手感，也保证了这台“超跑”的容易上手。