大家车言论|为什么不会有“中国马自达”？

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马自达CX-30的价格出来之后，我发了一条微博，评论区毫不意外地，一整片全都是“下次一定买” 。

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啊，你们啊，太不给马自达面子了……虽然“下次一定” ，可是这款车真的是漂亮又好开。只是它可能照顾不到主流消费者的主流需求而已了。但是在“偏门需求” ，例如不落俗套的美学，需要纤细神经去感受的驾驶乐趣，却又做到了车坛独一家。
这时候，我又想起了马自达说过自己是一家“小公司” 。不迎合主流市场的需求，只做自己认为好的产品，像极了那些有个性的艺术家。
现在回过头来看，敢于承认自己是小公司，真的不简单。这需要勇气和底气。说自己小，示弱是需要勇气的，这是第一层意思。而更深层次的意思，是需要有非凡的硬实力，才能成为一家小却有存在感的公司，才有这个底气说自己是“小公司” 。

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马自达因为小，所以只能靠苦心钻研大公司不钻研的技术，从而找到突破口，曾经的马自达深知硬碰丰田没胜算，于是在德国NSU公司手上盘下转子引擎的专利使用权，靠转子发动机一机成名。现在又研究看似不可能完成的任务，汽油压燃发动机，创造出Skyactiv-X发动机。
做舒适、操控的平衡性做不过本田丰田，做舒适做不过日产大众；研究纯正运动车和跑车，又烧不起这么多研发资金，也没有这么大的市场可以回本……绞尽脑汁，马自达终于找到了一个钻研方向，研究“人马合一” 。
这么看来，马自达的技术发展史，就是一部钻车坛牛角尖的心酸血泪史。就算如此，钻牛角尖，能钻总比不钻好。要是不钻这个牛角尖，恐怕连牛角尖这个狭窄的生存空间，都要被压榨到荡然无存。

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二十世纪末，本田也想着要成为第二个丰田，结果没学成丰田，反倒让自己陷入了危机。
这是残酷的物竞天择的结果。如果你是一个小公司，却做着和大公司一样的产品，那么被吃掉或者被淘汰，是迟早的事。你们看到的那些消亡的小品牌，都是没有个性的品牌。只有走出一条有鲜明特点的路，具备不可替代性，才有办法在残酷的车坛生存下来。
惨归惨，能够在某些非常个性化的需求里面钻研到极致，一说起xxx就想起yyy ，其实这是一种非常牛叉的存在，不是谁都做得到的。也只有这样做，这些小公司，才能在枪林弹雨里面找到自己的容身之所。

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车坛不乏小公司，除了马自达，阿尔法罗密欧毫无疑问也是一个小公司。而且阿罗的调性和马自达的相似程度，更高于宝马和马自达：以高端豪华重塑品牌，主打操控和驾驶乐趣，代表色是激情的红色，不会为后排空间屈服，叫好不叫座……
某程度上说，把马自达说成东瀛阿罗，比东瀛宝马要更加贴切。
它们就是非常有代表性的，有极强存在感的，即使体量很小，却无法忽视其存在的“小公司” 。在他们的得意技的领域，连传统大品牌都干不过他们，所以他们才有立足之地。

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除了它们，这些个性鲜明的小公司，一抓一大把。斯巴鲁，小公司，有水平对置发动机和全时四驱；路特斯，小公司，它是轻量化小跑车的标杆；沃尔沃，小公司，说起安全就一定会想起它；西亚特，小公司，以前和大众同质化，活在大众阴影下，所以现在要转型了。分页标题
那么，国内有哪些小公司呢？注意，在这篇文章的语境里面，小公司是个褒义词，是“小而精”的意思。
你会发现，没有任何一个品牌有这种小公司的气质。没有任何一个销量不高的品牌，是能够用“一说起xxx就想起yyy”套进去的。

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当然，换成负面的说法，也不是没有：“一说起抄袭就想起众泰” ， “一说起骗补就想起知豆” 。
国内虽然有很多汽车品牌了，不过似乎谁都不愿意退一步主动宣布自己是二线品牌，更何况告诉人家自己是小公司。刚才我也说过了，承认自己的小，需要的自信和底气，比盲目把自己吹大要多得多。
销售规模小，就能成为小公司吗？绝对不是的。小公司的思维，就是要精心钻研出自己的一招必杀技，能把巨人撂倒的那种。所谓不怕千招会，就怕一招绝。练绝招，本来就是中国品牌最缺的。
是时候没到啊。想想看，在汽车行业景气的这些年，大家都在做增量市场，竞争环境不够充分。很多品牌并不需要很核心的竞争力，每一样做到70分，甚至都不用合格。价格看着厚道，配置堆满配置表，总有人会为这些堆砌的配置买单。

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这时候，所有的汽车品牌只要紧跟大势，总能捞着点什么。而且技术研发就像是玩养成游戏，前期很可能光投入不见效，是前人种树后人乘凉的玩意儿。能舒服赚钱，为什么要给自己制造困难，去练一两招一技之长？
然而当市场收缩，市场格局定型，马太效应就会逐渐显现。其实不用说“会” ，现在的中国车市就已经发生这件事情了。头部品牌可以在负增长的大趋势下销量逆势上涨，你说是动了谁的奶酪？
主流品牌满足了主流的消费需求，大口吃肉。非主流品牌还跟在主流品牌后面捡残渣，捡不出个康庄大道的。

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你还别说。倒是那些很多人看不上的“互联网造车”品牌，因为明白自己是这个游戏的新玩家，一切从零开始，反倒有这种练好一招绝招的觉悟。既然一无所有，也不具备正面竞争的全方位实力，那么靠单点突破自然是一个理所应当的产品逻辑。
特斯拉就是这种极度偏科的学生，虽然做得不好的地方确实无法直视，可是做得好的地方也足够让人痴迷，让人允许它犯错。再例如蔚来的保姆式售后服务，我就问你香不香（不展开讨论它存在的其他问题，否则阿罗的可靠性和斯巴鲁的油耗可不高兴了）。
有的品牌真的应该转型成小公司啦（这里不点名，点名得罪人）。消费市场越来越饱和，做一线品牌都在做的产品，捞不出未来。另外正是因为市场饱和，汽车产品细分市场越切越细，这正是给小品牌见缝插针的机会。

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当然，承认自己是小公司，不再和主流市场的主流产品正面竞争，这是一件需要很高明决策能力的事情，尤其是对于产品经理来说，定义一个之前不存在的产品，比对标一个已经存在的产品，难度大很多。
这太难了。我们从来都喜欢做大，我们崇尚以大为美。要小而精，只看这个“小”字，就已经太扎眼了。也罢，期待国内出现一个像马自达这种小而美的公司，也许只是我一厢情愿。
小而不精的，让他自然消亡吧。做大做强，才是我们的主流价值观嘛。

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//关于马自达的那些事//

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【大家车言论|为什么不会有“中国马自达”？】