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4月下旬，理想汽车掌门人李想在直播中公开表示：理想汽车三年内不会推出新车，现阶段将主要围绕理想ONE升级。
基于此，李想的认为是：汽车销量的屋顶取决于车的产品价值，产品价值又由产品力、产品质量和价格组成。
传统车企提升销售的办法是降价，产品力和质量却已经不会变化，但智能汽车企业有比降价更好的选择，即产品力和质量都可以改变，让用户看到在使用过程中不断成长的车，而非必须等到下一次改款才能改变。
这一论调特别“产品经理化” ，而且从逻辑上讲，也并非无懈可击。但不管怎样，至少看起来，李想之于理想ONE有那么一点“精诚所至”的意思。而实际上，这又更像李想针对理想ONE的一次营销。

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其实，早在2018年10月，成立三年之久的“车和家”第一次发布会上，李想谈及理想汽车10年发展时，就已经明确提出了一个 “2+1”的产品规划方案。
“2” ，即为10年内，理想汽车对于C端用户的零售品牌，只推出两款车型，并且都是顶配。除了

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理想ONE(参数|图片)之外，计划另外一款为5座大中型SUV；
“1”即为同期内，推出一个出行品牌，这是与滴滴合作的产物，一款纯电车；
也就是说，差不多在2029年之前，满打满算，理想也只剩下两款新车的任务。伊始之初，理想就不是走产品矩阵化推进的路线。
所以，李想选择在一个恰当的时候，重提理想汽车三年内不会推出新车， “大致不算是临时起意” ，而是计划之中，其立意营销的目的，更加明确——本来就是一件既定的，顺势而为的事情，渲染为针对理想ONE 的“专心致志” 。
回扣前文一句话， “大致不算是临时起意” ，作何解？

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尽管理想汽车的新车推进计划相当“稳健” ，但李想所言的“三年内无计划” ，并不准确，准确的表述应该为“三年内无C端新车推进计划” 。
事实上，与滴滴合作的出行品牌，在2019年中期，已经曝光样车。一款六座纯电MPV ，三门设计（无左后侧门和尾门），无后备箱，前排副驾位置考虑为临时行李存放处，专为出行市场度身打造。
然而， 2020年3月，李想在微博中以“技术和设计”之名，将此事摘得一干二净。出行品牌的打造计划停摆，既成事实。
不管怎样，既然坚定了选择，总有其执着的理由和自信的原因。这或许可以称之为“李想的底气” 。

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理想汽车的执着，源于理想0NE对“中庸之道”的坚持。 “中庸”在汽车圈是一个中性偏褒义的词汇，神车汉兰达就是将“中庸之道”演绎到了极致。
看看理想ONE ，首先将其用户群体定位于“奶爸奶妈” ，即为25—40岁，中产精英家庭用车，是对“中庸”概念的导入。
具体到车而言， “中庸”又可体现为：当你觉得理想ONE车身超过5米，其实对城市行车有诸多不便时，又感觉在取消备胎的情况下，即使第三排座椅也不感觉局促；当你认为其内饰工艺可以媲美80万级豪车为夸大宣传时，又感觉四大屏+ Nappa真皮座椅也不LOW；
当你认为车机系统已经升级到V1.1.9版本的前提下，仍存在自动跟车距离的合理性，自动泊车对垂直车位识别率，能源模式对能耗优化以及NVH水平等都有进一步完善和提高的空间时，又觉得其身兼Linux+安卓两大系统优势，在操作交互方面确有其优势…… 分页标题
“中庸之道”的精髓就在于此，所有的缺点刚刚好被一个优点覆盖。李想认为：不偏科的孩子，成绩不会差到哪里去。这是一种最“经济”的讨好用户的模式。

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其自信源于以“没有续航里程焦虑”为理想ONE “独树一帜”的市场切入点。 “增程式”尽管在技术上并不先进，但胜在“投其所好” 。
可以简单认为：任凭纯电车续航里程从500+很快发展到600+ ， 700+ ， 800+ ，但“没有续航里程焦虑”的理想ONE仍然可以“以不变应万变” 。
如果结合上述硬条件，理想0NE再被加持大打“客户至上”牌的软服务，让理想ONE的“不破金身”得以延续，变得更加有信心。
从研发团队常年关注用户反馈信息TOP10 ，到50%以上的改善和升级源于用户意见，到60%的新用户都来自老用户的推荐，都是李想口中关于此的经典佐证。
上述，基本可以概括理想汽车执着的理由和自信的原因。
对于一个新势力造车企业，选择一款一型产品来负责“一大家子人”的吃喝拉撒，在圈内，如此理想，实在别具一格。
从10年期内“精简”的产品规划，到3年期内“稳健”的产品推进，接下来，理想汽车将面临怎样的被不断挤压的生存空间，如李想这样有过“曾经沧海难为水”经历感悟的人，怎么会不悟得明明白白？

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但是，李想没有退路。
手握111亿元的融资这是一个客观事实。尽管这一额度较之蔚来、威马、小鹏不及其二分一，尽管途中面临多达19位股东， 2.92亿元的注册资金退出，尽管曝出合作银行因力帆连带债务问题，而暂停理想汽车放款，但是你毕竟“上船了” 。
诚然，这很可能是 “精简”的产品规划， “稳健”的产品推进的主因，但在“开源不利，节流得力”的倡导之下，理想不也依然声称有36个月的坚持期吗？理想汽车，必须前进。
一念起，万水千山，一念灭，沧海桑田。
三年时间，对新能源汽车的发展，足以跨入另一个层面。理想ONE ，你的“中庸之道”+“没有里程焦虑”可HOLD住未来？
第一，未来三年，暂且不论合资品牌将以下饺子的速度投放大量新能源车型，来实现抢市场和抢积分的双重目标。单说“独狼”特斯拉：其实，当下毛豆3的强势，并未对国产新能源汽车造成实质性“伤害” ，目前为止，毛豆3蚕食的是豪华品牌的低端市场份额。

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但是未来，随着毛豆3价格的进一步下探，国产新能源车价格上扬，真正的短兵相接才开始。定位于中型SUV的毛豆Y再加入战场，价格上与理想ONE对标，不知道理想ONE可有一战之力？
第二，比亚迪的刀片电池话题未落，长城蜂巢的无钴电池又上热搜，这些纯电车核心技术的突破，和每年以成倍数量增长的充电设施设备建成，无一不是在稀释理想ONE“没有续航里程焦虑”这一重要砝码的市场存在价值。
原有的优势在弱化，劣势必然凸显。 “增程式”先天因素决定了其在特定环境下的高油耗，以及理想ONE 1.2T发动机的低热效率，都会成为理想ONE无法回避的短板。如何应对此消彼长的发展态势，理想ONE可有预案？
第三，从之前围绕理想ONE的升级举措来看，有一句话可形容：过犹不及之处，必有令人啼笑皆非之事。比如，以提升舒适度之名增加的后排双扶手，又以存在安全隐患为由取消。

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理想ONE总算明白，全世界的汽车，后排几乎没有设计双扶手，其实真的并非为了“成本”；
又如，以硬件升级为名， 2020款理想ONE换装内侧有聚氨酯材料涂层的静音轮胎，静音的目的或许达到。但比胎噪更严重的问题来了：因为静音轮胎的内壁涂层，所以无法使用补胎液。
理想ONE还没明白，全世界不配置备胎的汽车，即便没有选装零胎压继续行驶的轮胎，好歹也给人留一个可以用上补胎液自救的选项。
如此“理想”化的升级方式，未来三年，理想ONE可曾想过继续？
上述，无论外患抑或内忧，足以让理想汽车进退维谷。但在当下，理想汽车最紧迫的事情可能并非“升级” 。
就在李想表示专攻于理想ONE升级的话音刚落，理想ONE曝出高速制动失灵，接着又是上沙自燃。

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刹车失灵被解释为“偶发性的电子元件故障” ，自燃原因被证实为“一块防护垫布”引发。
如果都是真的话，或许李想会庆幸：不是核心部件引发的事故。
但是这两件事反应出的，有比核心部件更严重的猜想：理想ONE的仓促上市和理想汽车内部的品控不力，到底还会引发什么样的下一个问题？
【续航|理想，没有退路】未来三年，理想ONE应该有和升级同样重要，甚至更重要的事情要做。如此，理想三年“磨”一车的坚持，或许才有意义。