汽车|从普锐斯始探索电动化23年丰田为何把2020定义为“EV元年” |电池|丰田|

本文插图
华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员于建平北京报道
“进一步加速电动化的推进，至2025年前计划将推出10款以上纯电动车型，并且将向着全球550万辆电动汽车销量目标努力” 。这是丰田汽车近年在电动化汽车领域的目标，而2020年作为开局之年，被丰田汽车定义为“EV元年” 。
随着3款纯电动车型

本文插图
C-HR(参数|图片) EV、奕泽 EV、雷克萨斯

本文插图
UX300e(参数|图片)的陆续上市，正式开启了丰田汽车的“EV元年” 。
打造电动化的产业价值链
其实，丰田在中国市场的“EV元年”并不局限于推出纯电动产品，还旨在打造一个电动化的产业价值链。
尽管一直未在中国市场推出纯电动车型，但是丰田在相关的技术实力方面却有着充裕的储备，比如动力控制单元、电池、电机这三大核心领域，丰田早已在混动产品上进行了技术验证，能够满足纯电动产品的技术需求。在油电混合动力车方面，丰田自1997年推出

本文插图
Prius(参数|图片)以来，电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆。
由于丰田早已在混动车型领域发力，自然成为了这类产品供应链的重要输出者，在电动化汽车领域有超过2万项专利技术。同时，得益于较早入局，对于供应链的把控也有先发优势，能够协调供应链环节，以打造出可靠安全的产品。
丰田一直知道，实现电动化尽早的全面普及并不是一件容易的事，一直以来丰田都在摸索中前进。自1997年第一代Prius问世，丰田开启了长达23年的电动化技术的研发，掌握了车辆电动化的三大核心技术——电机、电池、动力控制单元。有了这三大核心技术，电动化车型便可以“举一反三、自由搭配”了。
以成熟稳定的蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）三大核心技术为基础，与发动机组合，制造出了HEV；在此基础上加大电池容量并配备外插充电装置，研发出PHEV；去掉发动机和油箱、进一步扩充电池容量，就是EV；将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV 。丰田是唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。
目前，中国国内充电桩布局已经较为完善，全国已经有超过50万台公共充电桩，并且数量还在呈指数上升，充电难的问题已经得到缓解。中国消费者对EV车型认知程度已经达到一定水平，加上消费者多年来对丰田汽车品质的认知，虽然丰田纯电动进入中国市场有点晚，但此时入场，可以说是天时地利人和。
丰田汽车表示，丰田将不局限于整车制造，而是通过与众多企业开展合作，作为车辆电动化技术的系统供应商，为全球电动化车辆的普及做贡献。 “希望丰田积累的车辆电动化技术，也能够应用到其他厂商的电动化车辆中” 。
可持续的发展路径
“环保车只有普及才能真正为环境做贡献。 ”这就是丰田推进电动化战略的一切出发点。基于此，丰田对于如何实现可持续发展的社会目标确立了六项挑战。为了完成这些挑战，丰田也逐步构筑起包括HEV、PHEV、EV和FCEV的燃油车替代产品布局。
“即便掌握了环保车型的研发技术并不能仅凭一己之力改善全球环境，环保车只有普及了才是真正为环境做贡献，众人拾柴火焰高，必须要联合有相同志向的合作伙伴共同推进”。基于此理念，丰田在知识产权一贯采取开放政策的基础之上，从2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利，并且在2019年，开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利约23740项，并提供相关技术产品化的技术支持。丰田的目标是，不仅依靠化石燃料（石油、煤炭等），而且让多种能源成为社会基础，促进电动化移动社会的发展。分页标题
随着市场对电动化车型的期望值越来越高， EV普及的必要性也越来越大，面对电池容量需求更高的EV车型，以及快速应对各地区的多样化需求，丰田开始同全世界的电池厂商合作，共同构建车辆电动化至关重要的电池供应体系。 23年前，丰田推出全球第一款油电混合动力车型，并且至今未出现电池质量问题。 “在电池等硬核技术上，我们更希望通过此前23年的电动化技术积累，开发电池材料、封装构造和制动系统来不断优化，改善电池的耐久性，有效抑制电池老化。 ”丰田如此表示。
在中国，丰田长期以来与一汽集团和广汽集团合作，同时与TMEC以及各个研究开发机构合作。去年7月，丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发，同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型。去年10月开始与新中源探讨加强合作，共同开发用户喜爱的，更好的汽车，并推广电动化车型的普及。
在电动化领域深耕多年，丰田越来越坚信环境是可以通过一系列的努力变得更好。为电动化所做出的努力不仅是凭空想象，丰田希望有一个对于未来“可持续发展的低碳社会”的构想，因此，在打造除了电能以外，氢能和可再生能源等多种能源形式并存的新能源型社会。并且在这个能源多样化的社会中， EV和FCEV是能够同步且相辅相成的发展。在氢燃料电池（FCEV）细分市场，丰田将主要精力集中在商用车领域，目前已经与国内商用车企业进行技术合作。届时，氢电社会将成为环境保护道路上最重要的里程碑之一。
【汽车|从普锐斯始探索电动化23年丰田为何把2020定义为“EV元年”】编辑：翟亚男主编：赵云

汽车|从普锐斯始探索电动化23年 丰田为何把2020定义为“EV元年”

汽车|从普锐斯始探索电动化23年丰田为何把2020定义为“EV元年”