趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机，而是哈弗的契机

【趣头条|长安的复兴不是哈弗的危机，而是哈弗的契机】
前几天，一则长城汽车董事长魏建军的小视频刷爆了朋友圈。视频中问道：长城汽车能不能挺过明年？老魏回答：要将自己的命与企业的命悬在一起。意思便是要始终保持危机感，不能躺在功劳簿上吃老本。
魏建军的这番表态令人心生敬意，也不由得让人想起比尔·盖茨在02年说的那句“微软离破产永远只剩18个月”的警句。其实，魏董对长城的担心并无道理，因为在长城汽车还在原地踏步之时，老对手长安汽车已走上了复兴之路。
长安的复兴，凸显出劲敌的无力
一些媒体描述长安这两年的情况时总会用这样一个词：转型期。但“转型”二字用来形容长安其实并不贴切，因为不客气的说，在2016年之前，包括当时自主龙头长安在内所有的国产汽车品牌技术都不咋的。因此，与其说这两年长安是转型，不如说是全面升级。

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事实证明，全面升级的长安终于在大浪中迎来的复兴，凭借着旗舰SUV车型CS75 PLUS的带动优势，长安全系销量节节攀升，今年6月长安系中国品牌销量达到了14.65万台，同比上升近40% 。与此同时，哈弗品牌整体销量却在接连不断的下滑， 1-6月累计销量下滑25.69% ，即使是考虑到大环境因素，其下滑数据也相当触目惊心。
记得去年CS 75 PLUS上市之前曾私下和某长安工程师聊过，他毫不避讳的称赞哈弗H6为20年以来最成功的国产车，也毫不避讳的指出彼时的CS75 处在一个追赶者的位置。可这奋力一追，便离哈弗H6的宝座只剩一步之遥。

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引自汽车之家图库
即使是完全不懂车的老姐，也认为同学家的CS75 PLUS比她的哈弗F7好开，事实上有好几位同行去年试驾完CS75 PLUS之后都得出了“这是最好开的国产SUV ，没有之一”的结论。 “好开”使得CS75 PLUS帮助CS75系销量高歌猛涨， 21070辆的销量成绩仅落后哈弗H6不到2300台。
而且，长安的SUV并不只有CS75 ， CS35与CS55系列始终很稳， 6月分别贡献了8000辆和7000辆的销量，成为长安汽车SUV板块销量上涨的一大助力。别忘了，长安在年轻化的道路上可比哈弗更为彻底，新车UNI-T的市场关注度可不输给CS75 PLUS ，未来可期。

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哈弗在一些方面真的被长安超越了
鉴于哈弗汽车并没有轿车板块，因此这次对比我们直接忽略贡献了1.8万台销量的长安逸动系列，只对SUV板块的情况进行简单分析，看看哈弗有哪些方面被长安超越了。
就今年SUV累计销量情况来看，哈弗仍然对长安持绝对优势，但如果哈弗不解决目前最大的问题，仍躺在过去的辉煌上吃老本，二者的地位可能便会完全逆转。那哈弗SUV的最大问题是什么呢？
最大的问题并不是像一些人说的出现在营销层面，而是产品同质化太严重。算上哈弗H9罗伦士改装版，哈弗SUV产品覆盖了6-40万价格区间。其中哈弗主力车型有哈弗M6、哈弗H6、哈弗F7 ，这三个车系其实熟悉哈弗品牌的人都知道，其实是同根同源。
同根同源不是说这几款车都由哈弗H6衍生而来，而是说他们在各方面的相似度实在是太高了，特别是驾驶感受。当然，我并不是说哈弗这几台车很难开，只是当哈弗所有的产品都是如出一辙的白开水加点糖时，也就不能怪消费者选择既卖奶茶又卖可乐的长安了。
而且产品同质化还延伸到了WEY上，这个豪华品牌的车除了拥有更豪华的内饰、更丰富的配置，其实开起来和哈弗同级别车型并没有什么太大的区别。分页标题

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长安的产品系列也存在同质化问题，但并没有哈弗那么严重，而且几款车型的特点也相当明显。 CS35走年轻路线， CS55主打互联网， CS75更适合居家，而新车UNI-T则是标准的颜值控。从产品分布来说，长安比哈弗更为全面。
长城这两年一直在喊过度研发的口号，但不知为何，在哈弗的所有产品中，我们并没有看到太多所谓的先进研发产品。底盘质感仍然拉垮，变速箱的调教有进步但总感觉差点什么，至于发动机，油耗与动力水平已经有了很大提高，可是离我们一般意义上的“好开”还有段差距。
再看看长安，我也别继续往下细说了，说太多就真成踩谁捧谁了，用一句话来总结，长安的SUV比大部分合资车好开，而且是好开许多。
危局正是哈弗的升级契机
长安的进步是技术升级与市场格局扩大后的成果，想要取得同样的进步对有深厚底蕴的长城或是哈弗来说，其实根本不是问题。或许是已经意识到了目前的危机，董事长魏建军才会站出来表明决心，也或许是在技术层面的声量太小，长城汽车在前段时间突然宣布要在下半年量产9DCT变速箱和4N20发动机。
不管这两项新技术对哈弗目前的困局有没有帮助，但至少可以提高哈弗在技术层面的声量，因为在这方面，哈弗实在是太缺了。长城的过度研发并非没有倒腾出好东西，比如像素大灯和基于5G技术下的L4级城市自动驾驶系统，遗憾的是，这些东西并没有用在哈弗的主力车型上。
而且，长城也好哈弗也罢，最近的营销与产品布局统统在走个性的路线，这并非不好，但不可否认的， H9罗伦士、大狗、炮这些产品对于长城整体的销量其实并没有太大增益，因为哈弗H6这台现象级的SUV ，才是长城最大的依仗，哈弗H6强则长城强。

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目前面对市场危局，哈弗的确该加速自己的升级进程了，而且这种升级应当是跨时代的，具有颠覆性的。考虑哈弗SUV的用户预算大多在6-15万之间，这个区间的消费者在像素大灯和更好的发动机之间，肯定会选择更好的发动机。比如好不好开，比如省油与否，花里胡哨的配置连加分项都不算。
所以，哈弗应该多做些基础性的升级，提升产品的整体素质，将所谓的过度研发投入到核心部件上。也许在这段升级过程中，哈弗会失去H6销量冠军的宝座，也许会沉默很长一段时间，但想想长安的这几年，不也是苦尽才甘来吗？

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一线自主离世界一流车企仍然有差距，这种差距来自技术积累，比如丰田从1.2-4.6L有超过10款发动机，本田1.5排量发动机打天下，但这一台发动机可以调出好几种口味，而国内也就长安的蓝鲸系列可以看看了。所以对志在全球市场的哈弗来说，解决好这次危机暴露出的问题，或许可以迎来一次质的升级。
写在最后
其实今年以来， SUV市场的格局已经发生了相当大的变化，比如大众旗下的一汽大众探岳和上汽途观L ，两台车销量排名已从前三掉到10名左右，还有日产逍客、捷达VS5等等，这些曾让汽车销售躺着卖的车型早已没有了当初的荣光。
其实老魏说的没错，企业在任何时候都处在危机之中。但历史证明，机遇与危机从来都是一起出现的，华为小米，李宁安踏这些品牌也都经历了数次危机才成长为了民族品牌。长城和长安作为一线国产自主汽车品牌，光靠政策红利活下去那是不可能的事，所以长安进行了第三次创业、长城搞了个321计划。而对于更多饱受煎熬的国产品牌来讲，唯有不断发展不断进步，才能真正在危难之中，实现浴火重生。分页标题
（本文第一次写作是在6月，是给一篇***公司的投稿。但后来笔者并未按照原定要求，所以就直接被打了回来让我改一改。算了，我也不想为百来块钱就说违心话。）