钢镚弹车|奔驰E260L：“韭菜”割得差不多了，是时候换回2.0T

车企的决策决定着消费者的态度，这是汽车市场永远不会违背的真理。
如合资领域中的大众汽车纵然因质量问题被喷得一无是处，但它随便一改款并且在看得见、摸得着的车身尺寸或配置方面做出增值后，也有着相当可观的市场回馈，似乎是无形中与消费者达成了某种共识。相比之下上汽通用有点坎坷，从别克、雪佛兰大肆更换被用户“诟病”的L3引擎后，只能凭借价格优势换得销量，好在如今意识到不足后一部分车型已融入了L4引擎，单车的含金量以及销量都有明显增长。

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豪华端，近年来消费者的主要吐槽对象便是奔驰，主要也是源于其广泛应用小排量引擎，基本没有一款奔驰车型不“减配” ，在保留原价的基础上动力明显缩水， GLE在2016年时换装了2.2T引擎后， C级/E级也相继换装了1.5T引擎，甚至是连硬派SUV奔驰G系列也融入了2.0T版本，但价格只比4.0T车型低了20万元，显然是在割韭菜。
即便我们国家有着严苛的排放标准以及环保标准，但作为顶级豪华品牌难免会丧失一部分用户的追崇，或许在低价产品中搭载1.3T、1.5T引擎还有情可原，毕竟奔驰调教的小排量引擎动力爆发性还不错，但5米多的奔驰E260L搭载1.5T引擎就有些说不过去，最主要的是有隔壁的奥迪A6L与宝马5系作为衬托。

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使得它从19年3月上市后便遭到质疑，即便有着用户喜欢的豪华感，包括但不限于“三叉戟”大标以及内饰座舱营造，但小排量有引擎总会觉得“低人一等” ，使得呼声大不如前，便开启了高优惠之路，换来的销量还是不错的，但这带给品牌的杀伤力却是不可估量的，别克就是很好的例子，从“美系豪华”沦为了“降价王” ，而这显然是奔驰不愿意看到的。

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在割了一年半的韭菜后，奔驰终于觉得是时候收手了，在最近奔驰向工信部提交了全新奔驰E级的申报信息，其中最大的变化在于动力总成， E260L由原来的1.5T引擎变更为2.0T引擎，最大功率145kw/197ps ，而现款1.5T的最大功率为135kw/184ps ，动力与排量的提升非常明显，这也意味着用户将享受到更加从容的驾乘体验，同时对提升口碑也起到了很大作用。

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【钢镚弹车|奔驰E260L：“韭菜”割得差不多了，是时候换回2.0T】
从新款奔驰E级发布后就因它有着“小S”的身形与豪华感被用户青睐，但唯一不足的便是售价偏低的E260L车型搭载了1.5T引擎，打消很大一部分用户的购买积极性，而此时奔驰做出的这个决策无疑是非常明智，简单来说是一把双刃剑，不仅对品牌影响力会有加持，也会增加潜在意向客户的粘性，可是在提升排量换装引擎的同时还面临着一定的生产成本、配套成本以及技术成本等费用，后期在指导价格或是终端价格方面与1.5T车型会有多少出入，仍然是未知数。