宝能系|“宝能系”姚氏兄弟分家，造车惹的祸？作者|宋冠宇

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作者|宋冠宇
来源|野马财经
5年前，姚氏兄弟携手掌舵的“宝能系”因万科股权争夺战一战成名。
3年前，大哥姚振华进军风头日盛的造车业，但昔日合作无间共打江山的兄弟，却不时传出分家的消息。
如今，分家的话终是从弟弟姚建辉的口中说出，经营理念不合也好、风险切割也罢，对于“宝能系”而言，终究是1+1>2模式的分割。
近日，多家媒体报道称“宝能系”掌舵人姚氏兄弟要分家。提出分家的是姚振华的弟弟、宝能“二当家”姚建辉。据财新网的报道，姚建辉在内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不和” 。
这也意味着，被传了很久的姚氏兄弟分家正式提上了日程。姚建辉将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，将主营地产的宝能控股带走，并更名为莱华控股。
对此，宝能集团的工作人员对野马财经表示，不太了解这个情况，以公告为准。
姚氏兄弟“分道扬镳”？
姚氏兄弟的“宝能系”及旗下前海人寿，在“宝万之争”后就被广泛关注。作为横跨金融、地产等多个领域的综合集团， “宝能系”持股众多上市公司。
除了近期备受关注的中炬高新和南宁百货外，据不完全统计，宝能系在A股被披露持股的上市公司还包括了万科A、南玻A、格力电器、大康农业、明星电力、重庆百货、韶能股份、华侨城、金科股份、东阿阿胶、郑州银行、华海制药、华海药业等近20家上市公司，涉及地产、综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业的多个公司，且主要掌握在哥哥姚振华手中。
公开信息显示，姚建辉曾担任宝能集团的常务副总裁，宝能地产董事长、宝能控股董事长等职务。但近年来，宝能集团以及旗下主要子公司的高管任职里面，确实渐渐没有了姚建辉的身影。
姚建辉在公司晨会上称，剥离宝能地产这件事，他考虑了三年，原因是与姚振华的经营思路有差别。而三年前，正是姚振华决定迈向汽车行业的开始。
巧合的是， 2020年11月，国家发改委发布了《关于展开新能源汽车整车生产项目情况调查通知》（以下简称“新能源汽车整改通知”）文件发布，要求各地上报新能源汽车的投资状况，并点名宝能汽车对当地投资和拟投资的汽车整车零部件项目等情况进行说明。

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值得关注的是，国家发改委要求调查造车情况的时间起始点为2017年，这一年正是宝能开始进军汽车行业的年份。而按照姚建辉所言，其考虑分家的时间节点也是这个时间段。
“宝能系”造车梦
比恒大造车更早，宝能的造车梦早在2016年就已萌生。但一直到“宝能系”掀起的万科控股权之争落幕后，姚振华才高调宣布进入新能源汽车领域。
2017年3月20日，宝能汽车有限公司成立，主要业务涵盖传统及新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售与售后服务以及其他相关业务。同年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下的观致汽车51%的股权，并计划持续5年，每年投资100亿元。
此外，在宝能汽车成立后，宝能集团加快了在全国各地布局新能源汽车产业项目的步伐。
在2017年10月至2020年5月期间，宝能集团依托造车项目相继在杭州市、昆明市、广州市、陕西西咸新区、深圳市、贵阳市、昆山市和富阳市，建设了7个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元。
不过，宝能在汽车领域的“野心”还不止于此。
2018年8月初，宝能集团成立宝能汽车销售有限公司，在不到一个月时间内，又出资1亿元人民币，在广州成立宝能汽车进出口有限公司。同年8月16日，宝能汽车与博世（中国）投资有限公司签署战略合作协议，试图在智能制造、高端制造等方面“做文章” 。
据苏州当地的自媒体苏州经济报道，在这一阶段，宝能集团已为造车计划投资超千亿。
然而，在2018年，观致汽车在前三季度累计亏损已达到了13.62亿元。宝能的入局，也未能挽救观致汽车持续下滑的业绩表现。
2019年底，宝能汽车再次出手，以16.3亿元的价格从长安汽车（000625.SZ）手里拿到了长安标致雪铁龙（长安PSA）50%的股权，至此宝能汽车共获得两家具备整车研发和制造能力的企业。