宝能系|“宝能系”姚氏兄弟分家，造车惹的祸？( 二 ) 作者|宋冠宇

从宝能汽车的规划上来看，宝能汽车7个在建基地的规划产能，再加上运行中的观致汽车与长安PSA ，起码规划产量预计在350万辆以上。然而，这个数字约等于一汽和二汽的产能总和。该规划若能实现，那在国内汽车厂商中，宝能汽车必将独占鳌头。
“造车梦”走向何方？
然而规划不等于现实，实际宝能汽车旗下汽车销量如何呢？
据中国汽车工业协会统计，宝能汽车2020年1月至9月累计销量6543辆，同比下滑55.15% ，平均月销727辆；而同期一汽大众轿车销量为93.36万辆。
值得关注的是， 2020年我国全年汽车销售量2531.1万辆，平均月销约211万辆，宝能汽车的平均月销量仅占比0.034% 。与此前的规划相比，差距有点大。

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数据来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
此外，宝能汽车新能源车型迟迟没有进展，直到2020年底才有消息称宝能旗下首款增程式电动车型已下线，但还未开始量产。
姚振华一度设想，宝能汽车要在10-15年间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团” 。但目前来看，按照姚振华的造车计划，投资金额巨大，产能规划也相当高，但是落到实地，即将实现的量产和实际投资额却比预期缩水不少。
2018年3月，宝能公开宣称一期产能50万辆，投资400亿元，实际一期落地仅为50亿元，整个项目也变为98亿元，生产基地投资缩水75% ，产能缩水一半。
此外，宝能不只是投资新能源汽车，同时还涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域。从他的七大基地用途来看，以西安项目为例，宝能汽车西安项目号称投资400亿元，计划2019年9月底实现总装量产，今年12月力争新能源首车下线。
在宝能的官宣中，西安智慧谷项目被描述划为集精品酒店、汽车展厅、特色商业街、总部基地、创意、私人会所、主题民宿、飞行公馆等多元业态于一体的领先型产城综合体。
因此，也曾有业内人士对此质疑，认为宝能汽车的造车梦是否只是个不能实现的梦，而真正的目的则是为了这些稀缺的土地资源在圈地？
汽车商业评论曾发文称：“知情人士告诉汽车商业评论，观致2018年销量目标10万辆，之所以制定出这么激进的目标，是为了让常熟基地产能利用率达标，以此为条件再向常熟提出扩产能、批土地的要求，说白了目的还是拿地。 ”
对此，宝能集团的工作人员对野马财经表示：“广州基地的项目是由于土地交付晚，以及受到疫情影响导致项目进度缓慢。其他基地项目以公司公告为准。 ”
知名经济学家宋清辉则向野马财经表示：“外界一直在质疑宝能汽车是借着汽车的幌子圈地，这方面的可能性很大。在各地政府鼓励新能源汽车产业发展的大背景下，各行各业的巨头企业纷纷热衷于“砸钱”造车，显然“醉翁之意不在酒” 。通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。并且，结合它的产能规划数据，现在这样的销量显然有问题，而且还是非常大的问题。 ”
在《新能源汽车整改通知》出现后不久，姚氏兄弟就传出分家的消息，如今，姚建辉选择出走“宝能系” ，宝能的造车梦将走向何方还是未知数。
潮商兄弟不同的“用兵理念”
潮商，是中国传统的三大商帮，华商第一族，也是中国近代史上最具影响力和生命力的著名商帮。而我们熟悉的富德系、宝能系、朱孟依家族、侨鑫集团等四家财团就都是潮汕籍的。他们的共同点就是眼光凌厉，敢闯敢拼，且善于把握机会，姚氏兄弟也是潮商。
90年代，姚氏兄弟靠卖菜起家，姚振华的模式是先开专业菜市场，再做蔬菜基地，然后介入物流生意。到2002年，创业有所积累的姚氏兄弟创办了宝能地产，标志着宝能正式进入地产领域。
在宝能内部，为了在言语上作区分，哥哥姚振华被员工私下称为“大老板” ，弟弟姚建辉自然而然就是“小老板” ，然而兄弟二人的经营理念却不大相同。
对姚振华来说，真正让他声名鹊起的是轰动一时的“宝万之争” 。 2015年，宝能集团旗下前海人寿第一次举牌，斥巨资扫货，购买万科5%的股份，以此开始了长达两年之久的宝万之争。
姚振华的出击在资本市场掀起巨浪，不过其试图利用金融杠杆收购万科的计划最终夭折。两年后，姚振华拿到了保监会开出的“撤职和保险市场十年市场禁入”的罚单，王石“功成身退” 。