换一次多花一两千，号称寿命80万公里的防冻液到底靠不靠谱？( 二 ) 这两天泰哥算是被网上的一些

从这里我们不难得出一个结论：虽然防冻液同样也是一个耐耗的油液产品，但像无水防冻液暖机速度比普通无水更慢还更贵的情况，还真是车界“养生学”了！
性价比过低的“保健品”
只能防止管道腐蚀
其实从公认的数据上来看，其实同等级的半金属、低金属、陶瓷片的刹车距离应该是不会差太多的。但为什么小编在汽配城买的“陶瓷”刹车片的刹车性能居然会比低金属、半金属的刹车片更弱呢？

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两种防冻液各维度比较
那么问题就来了，其实从理论数据上来看无水防冻液的比热容比一般防冻液小很多，应该热车速度更快，但实际上却比原厂的水基防冻液慢了许多。
其实从上面的表格可以看出，虽然说水基防冻液比热容大吸热快，但无水防冻液吸热速度差。所以说有一定帮助暖机的效果，但是从现实测试和理论数据上综合来看，是不适合高温地区的车主使用的。那无水防冻液真的一无是处么？
其实并不是，它的卖点主要是对管道无腐蚀不积垢。
防冻液老化堵塞
对于传统的乙二醇水基防冻液来说，最怕的就是防冻液老化问题。常规的磷酸盐防冻液在老化后会产生絮状物。这就和人血管里血栓一样，慢慢的就把发动机的某个管道堵住了，造成发动机局部高温。轻则发动机抖动爆震，重则水温过高发动机拉缸。

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防冻液“咖啡奶油”化，了解一下~
防冻液腐蚀缸体
而传统水基防冻液另一个老化问题，就是乙二醇本身的特性导致的缺陷。无论是现在的有机酸长效防冻液还是磷酸盐防冻液来说，乙二醇本身爱吸水的特性会不断降低防冻液沸点，而且不干净的大气进入防冻液后容易产生“气蚀”现象，导致防冻液管道腐蚀。

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泰哥去年拆的五菱荣光，就是乱加水导致“缸体气蚀”
这种情况下，发动机冷却管道和机油管道一旦油水混合，发动不出俩小时就立刻报废了。但是这两种现象都有一个大前提，就是防冻液超期保养或者是私自添加水才会出现。对于现在大量标配有机酸乙二醇防冻液的车来说，丙二醇无水防冻液真的没什么竞争力了。
其实汽车的冷却系统是一个封闭的系统，内部的循环会较少很多消耗，所以正常来说防冻液的消耗很少，所以防冻液无需更换的太过频繁。
一般车型2年或4万公里更换一次就可以了!而现在这两年产的新车，防冻液的更换周期甚至达到了10年或20万公里。由此可见，实际上防冻液的更换周期很长，车主只要按照用户手册上的期限更换即可。

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为防止产生过多的泡沫而降低不冻液与发动机部件的热交换性能，添加时确认该产品在有效期内，长效型防冻液，有效期可达三年。如发现防冻液内出现悬浮物，沉淀物或变质、变色应及时更换并清洗系统。
【换一次多花一两千，号称寿命80万公里的防冻液到底靠不靠谱？】最后注意的是，不同品牌型的防冻液由于生产配方有差异，不能混合使用，因为多种化学成分之间很可能发生反应，从而造成防冻液失效。如果要换新的防冻液，就需要将原来的防冻液排干净才可以更换。