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若问疫情对于哪个行业的影响最大 ， 汽车市场绝对算是首当其冲 。 一方面 ， 疫情增强了大众的“存钱意识” ， 转而削弱了消费者的购车欲望；另一方面 ， 疫情导致全球多地的工厂停工 ， 新车产量也受到较大影响 。 身陷需求抑制与供给萎缩的困境 ， 全球车市都被蒙上了一层厚厚的阴霾 。

近日 ， 雷克萨斯便发布了2020年全球销量数据 ， 不出所料 ， 累计销量718715辆、同比下降6%的表现 ， 令其维持多年的增长态势戛然而止 ， 诸如日本、欧洲等市场 ， 甚至出现了两位数的同比减少 。 相较而言 ， 中国市场成为这份成绩单中的“另类” ， 在创造历史销量新高的同时 ， 还创下了两位数的增长 。
那么 ， 为何雷克萨斯能够备受国人追捧？面对强烈的消费需求 ， 雷克萨斯又为何迟迟不国产呢？不得不承认 ， 在维持高端品牌形象方面 ， 雷克萨斯比BBA更有心得 。 【雷克萨斯|雷克萨斯2020全球销量，中国市场成为“另类”，网友：难怪不国产】逆势增长 ， 中国行情一枝独秀
“在麦当劳店里卖惠灵顿牛排是一种什么体验”？在雷克萨斯诞生之初 ， 丰田曾面临过这样一个“灵魂拷问” ， 尤其是面对奔驰、宝马等豪华品牌早已根深蒂固的北美市场 ， 更是难上加难 。 然而 ， 得益于丰田在北美市场的畅销 ， 培养了大批“丰田迷”；在他们有了消费升级的需求之后 ， 雷克萨斯的诞生正好赶上了“风口” ， 仅用了十几年的时间 ， 其在北美地区的销量便超过了奔驰、宝马 。

从2020年销量表现来看 ， 北美还是雷克萨斯最大的销售市场 ， 累计销量达29.7万台；虽说同比下降9% ， 仍遥遥领先 。 紧随其后的便是中国内地及中国香港 ， 虽说销量不及凯迪拉克 ， 但从国内的呼声和溢价能力方面来看 ， 雷克萨斯有着跻身“一线豪华品牌”阵营的实力 。 可见 ， 北美及中国地区占据了雷克萨斯2020年销量超70%的比重 ， 也是全球重要的销量市场 。
此外 ， 欧洲市场是BBA的核心腹地 ， 雷克萨斯仅斩获7.1万台的成绩 ， 算是可圈可点；而日本消费者更加青睐于K-Car等小型车 ， 所以雷克萨斯在本土并不占据优势 ， 销量仅为4.9万台 。 此外 ， 在中东、其他东亚国家及地区中 ， 雷克萨斯全年销量仅为2.7万台、3.2万台 ， 因为销量基数较小 ， 所以对于整个成绩单的影响较为有限 。总得来说 ， 虽然雷克萨斯是针对北美市场需求打造而来的品牌 ， 但中国车市庞大的体量、较强的增长潜力 ， 已经成为雷克萨斯不可忽视的阵地 。 此外 ， 相较于全球汽车市场而言 ， 国内车企从三月份开始便陆续地复产复工 ， 车市也迎来了持续数月的增长 ， 良好的经营环境 ， 成为全球车企不得不重视的“福地” 。
溢价严重 ， 国内市场供不应求
客观来讲 ， 在豪华车市场中 ， “加价购车”是一种见怪不怪的事情 ， 诸如奔驰G级、路虎揽胜等顶级车型 ， 因为产量有限 ， 仍处于“卖方市场” ， 客户想要尽早提车 ， 难免需要加价购买 。 但是 ， 雷克萨斯下至ES ， 上至LX均需加价购买的情况 ， 难免令人匪夷所思 。 在从众心理”的趋势下 ， 越来越多的人接受了这一“规则” 。

也许有人会说：“雷克萨斯不就是‘换壳丰田’吗 ， 凭什么卖得那么贵”？确实 ， 不少雷克萨斯车型均与丰田同级车型共用平台 ， 但制造工艺的提升、内饰用料的改进 ， 赋予其更强的档次感 ， 足以与同级豪华品牌相媲美；再加上丰田骨子里的油耗低、稳定性好等优点 ， 雷克萨斯使用起来较为省心 ， 拥有着独特的魅力 。
当然 ， 同样不可忽视的是 ， “高端化”的雷克萨斯 ， 售价比同级丰田车型的价格贵上一大截 。 以雷克萨斯ES与丰田亚洲龙为例 ， 二者的尺寸相近 ， 动力系统也师出同门 ， 但从起售价方面来看 ， 二者却有着10万元之差 。 换句话说 ， 购买雷克萨斯ES的车主 ， 或许有10万元费用花在了品牌的溢价能力 ， 与微乎其微的质感提升方面 。 至于值不值这个价 ， 每个人的消费观念不同 ， 相信大家自有定数 。分页标题#e#
为何雷克萨斯的溢价能力这么高？在“物以稀为贵”的年代中 ， 雷克萨斯终端能够较为灵活地掌握实际成交价；而实际成交价的提升 ， 反过来又拔高了品牌形象 ， 令其更受追捧 。 在这样一个“良心循环”当中 ， 雷克萨斯获得了影响力与销量的双丰收 ， 这才有了比肩BBA的底气 。拒不国产 ， 雷克萨斯深谋远虑
毫无疑问 ， 就“国产化”这件事而言 ， 雷克萨斯展现出了极大的警惕度 。
目前 ， 全球共分布着6家雷克萨斯工厂 ， 其中4家在日本本土 ， 1家在加拿大 ， 1家在美国 。 从生产类型方面来看 ， 雷克萨斯的加拿大工厂主要生产RX、美国工厂主要生产ES ， 而相当大一部分的车型和产能 ， 仍集中在日本本土 。 可见 ， 将生产标准和制造主动权牢牢掌握在自己手中 ， 是雷克萨斯坚守“豪华”的方式 。

因此 ， 即便中国是仅次于北美的第二大雷克萨斯市场 ， 但“国产”的概率非常渺茫 。 之所以不引进工厂 ， 是因为中国与日本的距离较近 ， 发达的航运能够有效满足运输需求；之所以不担心产量 ， 是为了维护高端定位 ， 保持品牌溢价能力 。 显然 ， 当“卖得多、利润少”与“卖得少、利润多”相比 ， 商人会更加倾向于后者 ， 尤其是前者需要工厂、人员等大量投入 ， 更不占据优势了 。

有意思的是 ， 去年雷克萨斯投入了一亿美元 ， 在印度建立了一条生产线 ， 计划通过CKD的方式生产ES300h 。 中国的制造水平比不上印度吗？当然不是 ， 印度的生产线能够辐射更为广阔的亚洲国家 ， 而且雷克萨斯能够全资控股 ， 无论是从地理位置还是长远发展的角度来看 ， 印度都更具优势 ， 这也是雷克萨斯拒不引进中国国产的重要原因 。结语：在大型商场中 ， 经常能见到那些需要排队的餐厅 。 如果单纯是因为位置不够、或制作缓慢 ， 这倒也可以理解；但如果商家想要以此来吸引更多顾客的话 ， 那“不是蠢就是坏”了 。 同样 ， 雷克萨斯的畅销 ， 不排除其本身的产品魅力 ， 但如果想要依靠“排队买车”的标签在豪华市场立足的话 ， 势必会遇到不少阻力 ， 只能说“且行且珍惜”了 。

来源：(汽车情报)

【】网址：/a/2021/0205/kd681760.html

标题：雷克萨斯|雷克萨斯2020全球销量，中国市场成为“另类”，网友：难怪不国产