车主自带配件安装，车坏了找快修店赔偿，汽修老板该怎么破？( 二 ) 作者|黄灿来源|汽车服务世界（

说完了上面的主要原因，还有一个次要原因也让车主自带配件到修理厂更换，这个原因就是对车有个性化需求的车主，喜欢改装，动手能力强，他要的配件可能很多普通汽服门店老板听都没听过，比如说teinkwohlins绞牙避震， remus排气尾喉等等，不是他喜欢自行带配件，实则是你确实不能满足他的需求。这部分车主素质较高，只要买到的东西不是假货，一般不会发生售后问题。
二、怎么样解决车主自带配件的问题呢？
针对主要原因的两种情况，实则还是需要门店苦练基本功，真正一刀切是不合适的，需要解决车主为什么不信任门店的真实原因，然后加以解决，因为主要原因引起的车主自带配件问题才会自然的消失。
车主之所以不信任门店，其实和门店自身的管理有关，谁第一眼都不会相信一个满地油污垃圾，员工工作服都不穿的修理厂。
车主见到后会思考：一个连自己都收拾不明白的修理厂，又怎么会收拾好我的车呢？因此，解决车主自带配件的第一步，就是加强门店的自身管理，门店的管理分为两种，静态和动态，门店的基石是静态的，笔者称之为基础管理，包括但不限于：
门店形象管理：包括统一的店招，统一的工装和VI视觉体系，笔者在《绝处逢生》中已经强调过门店整体设计的重要性以及如何避免踏坑的一些事项，在这里不再复述。
基础5S管理：这个就不用说了，是所有修理厂必备的基础管理之一，重要的不是设定上墙，而是量化与坚持。
统一的工作手册和标准操作流程：企业是人的集合体，有人的地方就有江湖，人作为社会化的动物，个人的认知和性格都有所不同，就避免不了企业内耗，内耗会使企业管理成本增加，但又不能完全禁锢员工的认知，强行要求员工统一行为，这样做不但会招致员工的反抗乃至偷偷报复，还会使企业僵化，创造力下降。
在经营环境日新月异的当下，企业僵化无疑是致命的管理失误，因此，制定一部共性化的工作手册和标准操作流程就非常重要了，其一是大大的缩短了新员工的培训时间，其二是给所有员工制定了一个具备操作性的指南，至少在服务流程上有法可依，让车主感觉到门店值得信赖。
静态的管理还包括适当的薪酬绩效机制，但由于薪酬绩效介于静态和动态之间（同时具备两种特性），因此单独列出，下面说一下门店的动态管理，动态管理一般有三个方面：
一是MOT ，即打动客户的一瞬间，这个是拉进客户距离，塑造信任感的最重要的一步， MOT主要产生在员工与客户接触的点上。例如接待的时候，结算的时候，交车的时候，回访的时候。
每一个与客户接触的点，哪怕只有一分钟，都值得汽服门店花时间与精力去研究，比如接待时的3米12秒（3米内与客户打招呼， 12秒内迎接客户），或者是接车时的仪式感（将已完工的车辆用车衣罩上，等待客户来揭开）等等，在每一个与客户接触的点上，汽服门店管理者都要认真思考两个问题：
1、怎么样做客户才会感觉到特别的惊喜？2、做好了什么客户才会痛快的结账？可以这样说，认真实施了MOT的门店客情关系比没有实施MOT的门店，车主不但自带配件的情况要少很多，还价的现象也要少很多。
二是处理问题的能力，只有两种类型的汽服门店没有问题，一种是还没开的，还一种是已经倒闭的，只要门店在经营，就免不了需要面对各种各样的突发问题，常见的比如价格怎么报客户会容易接受？客户还价怎么办？客户赊账怎么办？沟通不畅导致客户带有情绪怎么办？等等。
这些的问题一般需要管理人员亲自处理（店长，主管），需要良好的沟通协调能力和随机应变能力，由于处理问题做决策，而决策需要承担责任与压力，这两种能力需要具备责任感和把这份工作当事业的人担任。但是非常遗憾，至少在传统汽服门店中，笔者所了解这两种能力除了门店老板外，具备这样条件的员工其实不多。
三是营销的能力，小到SA销售项目与产品，大到各种活动，营销是一个企业不可或缺的“灵魂”所在，一个不懂营销的汽服门店盈利的周期是非常慢的，当市场竞争到一定程度，大部分门店都具备静态管理能力时，动态的营销便成为区分门店经营优劣的标准之一。
可以这样说，静态管理水平决定一个汽服门店的下限，动态管理水平决定一个汽服门店的上限，一个不知管理为何物的门店的客户是无法赢得车主的完全信任的，也怨不得别人带配件上门更换。