空无一人的隧道，特斯拉感应出公交车？网友：就问你怕不怕！ 2月15日

2月15日，福建厦门。空无一人的隧道中，特斯拉屏幕上显示旁边有一辆公交车驶过。售后称是雷达误侦测。

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一晚上疯狂掉电100公里！特斯拉车主：早知道这样，傻子才会买
“去年10月才提的新车， 11月天刚开始冷以后，标准468km的续航我最低只能充到294km了。 ”家住北京的王先生告诉澎湃新闻采访人员，自己买的磷酸铁锂版特斯拉Model3不仅频繁出现充不满电的情况，甚至静置一夜就会50km甚至100km的“狂掉”续航。
“这还让人怎么开？”——与王先生发出同样感叹的还有其他北京特斯拉车主，由王先生牵头，大家组建一个名为“TESLA（北京）磷酸铁”的微信群，总计有80多名特斯拉车主，几乎日常在群里抒发着各式各样，堪称“琳琅满目”的特斯拉质量问题。

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王先生提供的Model3充电截图
但其中，以王先生反映的问题最具代表性，不少车主向澎湃新闻采访人员反映使用磷酸铁锂版电池的国产Model3主要集中爆发两大问题：
1 ，充电不满即显示完成，标准版续航官方宣传是是468公里，但往往在300多公里就显示充电完成，再继续充电也无法提升续航数字；
【空无一人的隧道，特斯拉感应出公交车？网友：就问你怕不怕！】2 ，提车后出现悬崖掉电情况，即便在售后的提示下，关闭过热保护、哨兵模式等，停一晚也得消耗续航里程近几十甚至上百公里。
众所周知，磷酸铁锂电池的低温活性不佳，冬季电动车续航“缩水” ，几乎已经算是业内公开的“秘密” ，但是实际续航在原宣传基础上最高折扣40%后，还出现悬崖掉电的情况，这无疑让车主难以接受。
据另一名车主李先生告诉采访人员，自己有一次充了51度电，但实际就只跑了118km 。 “理论续航468km ，冬天开个空调只能跑118km ，如果说冬天续航缩水个20%-30%我也就忍了，现在只有理论续航的25% ，这不就是虚假宣传吗？”

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据李先生提供的1月27日充电记录，总计充了51度电，花费约15个小时

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李先生在充满51度电后，表显续航只有118km
“拿到服务中心去维修，工作人员告诉我目前只能做电池自平衡校准，要么就得靠软件升级更新。 ”王先生表示，所幸该检查并不收取任何费用。

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王先生到特斯拉维修中心进行平衡校准的维修单据
按照官方说法，所谓特斯拉的“平衡校准”是将车辆放置到慢充状态下，进行反复的充放电，这样能帮助车辆完成动力电池组的自平衡，使车辆更准确的测算电量。
不过，根据王先生的描述，在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”不仅单次就要花费5天的时间，而且他在进行了两次“平衡校准”后，短时间内续航虽然回归400km以上，但过一段时间又出现了充不满电的情况。
“没有彻底解决的办法，平衡只是治标不治本，而且浪费时间，现在特斯拉方面说只能等待后期的软件升级。 ”王先生表示。
谁是“罪魁祸首”？
值得注意的是，反映“充电充不满，悬崖掉电”的车主，所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model3 。
而在特斯拉的宣传中，去年10月底首批交付的国产Model3车型，在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后，相比三元锂电池版本，不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km ，而且大幅降低了生产成本。多次调价后，目前， 2021款标准版续航Model3补贴之后售价仅为24.99万元。
那么，所谓既便宜，续航表现又不错的磷酸铁锂版本model3为什么会成为车主口中“重灾区”？