空无一人的隧道，特斯拉感应出公交车？网友：就问你怕不怕！( 二 ) 2月15日

一位不愿具名的业内专家告诉采访人员，频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况，最主要的原因可能就是电池一致性较差，尤其是低温条件下。
“电芯和BMS（电池管理系统）都有可能存在问题。 ”据行业专家表示， “电芯方面，可以这么理解，电芯容量不一样，有一个可能特别小，所以很快就充满了，但是其他的就只能充到80% 。 ”
“但根据车主反映的情况来看，更有可能是BMS算法的问题。 ”这位人士表示，特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但是没有采用宁德时代的BMS ，而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的，因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。
“如果是电芯问题，就只能换电芯，但如果只是BMS算法问题，就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级，以覆盖之前的软件bug 。 ”这位专家告诉采访人员。
不少业内人士认为，磷酸铁锂版Model3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。
2020年一季度，特斯拉和宁德时代达成2年合作协议，宁德时代将为国产Model3车型提供电池。 5月，磷酸铁锂版本Model3申报，而10月份新车就已经交付，这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。
据了解，当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。
但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风，即先将产品快速投入市场，再依靠车主的反馈收集信息，不断依靠OTA升级完善系统，这样一来，既可以大幅缩短研发周期，还能够快速抢占新能源市场，但对于车主而言，却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠” 。
针对上述消费者反应的车辆“无法充满电”等相关问题，澎湃新闻采访人员于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰，但其表示，她这边从未接收到相关投诉，至于后期特斯拉model3是否会一直采用磷酸铁锂电池，一切只能以官方公布信息为准。
值得一提的是， 1月15日，有相关报道称，一位花费20多万元购买特斯拉Model3的上海车主，由于冬季续航缩水且还充不满电，并且停车一夜续航狂掉3、40公里，向特斯拉“维权” ，并最终成功退车。
王先生直言，目前的问题让他无法忍受，也同样正在向特斯拉反馈要求退车，但对方却以不符合汽车“三包法”为由，屡次拒绝，无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主，共同向特斯拉提起抗议。
“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况，傻子才会买这车。 ”群内一名车主向采访人员抱怨。
（原标题：空无一人的隧道，特斯拉感应出公交车，当事人：持续10多分钟）
来源：北晚新视觉综合河北广电国+社区澎湃新闻
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