输血、氪金、给资本下猛药，百度VS小米，谁能造出年轻人第一辆智能车？作者：时代财经卢洁萍编辑：

作者：时代财经卢洁萍编辑：史成超

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“你们要进窄门。 “
2月19日下午，有媒体披露了小米将造车视为战略级决策的消息。而就在一个月前，百度刚刚正式宣布了要造车。
曾几何时，贾跃亭造车拖垮了乐视，何小鹏让小鹏汽车上线，亦花费四年之久，造车并不是一件容易的事。现如今，资本热捧下，各路人马纷纷下场，同时寻找新增长曲线的百度和小米，谁才能拿到造车这扇“窄门”的入场券？他们会是造车新势力中的“气氛组” ，还是“实干组”？
同样收入来源单一，谁更有能力给造车“输血”
目前，百度以“AI生态型公司”自称，按照业务变现阶段，百度的核心被分为积极稳健的移动生态业务、快速发展的新兴业务（包含智能云、智能交通、车联网）、自动驾驶及其他引领行业的前沿业务（如小度智能助手）三大板块。
从收入增速看，根据最新财报， 2020年Q4百度总收入约为302.6亿元人民币，同比上涨5%；2020年全年，百度总收入则为1070.7亿元，同比与2019年持平，公司整体增长趋势仍然较缓。
从收入来源看， 2020年百度核心业务（移动生态、搜索、AI）收入为787亿元人民币，同比增长1% ，其中在线营销收入为663亿元，同比涨5% ，是百度主要的收入来源。
与百度类似，小米的收入来源也较为单一——智能手机业务仍是小米的主业。根据财报， 2020年Q3小米总收入达722亿元，同比增长34.5% ，其中智能手机业务收入为476亿元，占总收入的65.9% 。
值得一提的是，第三季度，小米集团的营收、净利等多达15项业绩指标均创单季历史新高，表现超出市场预期。此外，小米的智能手机业务在2020年也表现亮眼， 2020年Q3小米手机销量年增34.9% ，远超过所有其他品牌，相比之下，华为手机销量年降21.3% 。
华为手机市占率的不断下滑，也给了小米抢占海外市场的机会，尤其是在过去华为颇占优势的西欧。除了智能手机业务，去年12月，小米还大规模集资260亿元，用于增加其营运资金，以增加主要市场的市场份额、投资战略生态系统等。
收入增长性不及小米，百度迫切需要找到新的收入增长点。 “现在百度主要的变现渠道为广告业务，这并不是一个正常的情况，我们很多竞争者都会有超过50%的营收来源于非广告业务。 ”百度董事长兼CEO李彦宏在2月18日的财报电话会议上如此表示。
自去年下半年以来，百度的在线广告业务已稳步复苏，同时百度也在砸钱稳固基本盘。 2020年11月，百度宣布花费36亿美元全资收购欢聚集团国内直播业务，即YY直播。李彦宏表示，百度准备与YYLive进行深度整合，直播在百度生态中还有很大发展机会，将使百度移动收入多元化战略再向前迈进一大步。
“我们不单单是收购了一个具体的产品，我们更像是收购了一个团队，百度需要（在线上直播领域）非常有经验的团队，这也是我们选择YY的原因之一。 ”百度CFO余正均表示，除了公会主播资源和直播运营团队， YY直播一个季度20亿元~25亿元的营收能力也可以直接成为百度除广告外的现金奶牛。
截至2020年12月31日，百度流动资产总额约为1833.42亿元，而小米截至2020年9月30日的流动资产总额，约为1499.27亿元，与百度相近。
不过，考虑到百度即将拥有YY这一现金“奶牛” ，加上直播业务与现有移动业务的协同效应，百度在现金流上比小米稍有优势。
都在氪金，双方优势何在？
小米、百度、苹果等企业跨界造车，是意料之外，也是情理之中。
汽车行业分析师张翔曾对时代财经表示， “互联网行业竞争非常激烈，百度等互联网公司单纯靠互联网搜索、电商、视频等业务很难维持盈利持续增长，所以现在它们普遍会找一个实体行业来跨界经营，造车就是一个很好的题材。 ”
在张翔看来，百度的智能汽车平台软件Apollo已搭建三年多，如今名气大且合作车企多，但至今仍没有车企使用阿波罗平台量产汽车，这使得百度难以继续推动阿波罗平台应用，这也是百度在阿波罗平台上面临的挑战和困境。
“所以百度和吉利合作，希望打造一款量产车，来验证它的阿波罗平台，给汽车行业提供一个阿波罗的成功案例。 ”
至于与吉利合作造车的原因，李彦宏也在18日的电话会议中透露，过去的几年里，百度已先后研发出大量先进的自动驾驶技术，希望可以帮助汽车制造客户加速在智能软件上的升级，但由于很多传统汽车制造商相对保守，不愿意主动尝试新的技术，所以百度就只能先发制人。