快递|被系统碾压的基层快递：没白没黑工作7个月，结果倒欠13万( 二 ) 2020年底

如果考虑到一单快递的派送费为1元，那么哪怕是罚款的最底线——5元，都意味着者五单白送了。而梁凡所拿到的账单，平均下来，每单要被罚发144元。
签收率不达标，还是虚假签收
罚单背后，快递变得越来越快了。
根据菜鸟公布的数据， 2015年，全国平均运抵时间是2.6天， 2016年2.4天，到2020年，包裹数是以往的10倍，但运抵时间缩短到48个小时。
未来，快递会越来越快。 2017年，国家邮政局发布对京津冀、长三角和珠三角地区的快递服务发展“十三五”规划，要求到2020年基本实现重点城市间12小时送达，其他城市间24小时送达。
12小时的“小目标”下达后，梁凡的上海同行们压力陡增。《界面》2017年的报道称，每天晚上7点半，老板会准时出现在操作场地，检查员工是否有偷懒现象。
同年，上海某加盟制快递公司总部针对快件时效对加盟网点做出了规定，其中，要求签收率达到94％。如果达不到，每票每天罚两元；一票延误一天罚款100元，而在网点里工作的快递员每天的工作时间超过12小时，每天早上8点开始派件，下午2点之前就要签收，如果延误，将面临10元一件的罚款。

文章图片
2020年6月17日，武汉汉口艺苑社区，快递收发。（图源：CFP）
在武汉，系统也一刻不停地抓取派件记录。从梁凡在驿站工作开始，因为时效产生的罚款就源源不断，系统会计算快件的应派送日期，一旦产生延误，就会有每天10元的罚款。同时，因为“对品牌造成影响” ，有时还会加罚50元。
2020年8月，签收率考评的政策蔓延到了武汉。微信群里，一级网点的负责人发出明确的“签收率”要求，其中，每个公司对签收率的要求有所不同——申通是上午10点半，下午2点和夜里11点59分；韵达则加了晚上8点，从早到晚，分别对应着30%、80%和94%的签收率。
这曾引起业务员们的反对——哪怕没有明确的签收率要求，快递网点的工作制就已经是“797” ，这对司机李晶来说，意味着他时常要在早上六点左右就守在一级网点的履带传送口；而门店通常直到晚上9点左右才关门，到了“双十一” ，分拣、投递的工作更会持续到凌晨，快递塞满桌子、架子的间隙，取快递的居民一路排到数米外，一家门店的快递数量直奔四千而去。
负责人却认为达成签收率并不困难， “你怕个鬼？司机每天9点出门， 10点30差不多都送完了” 。他说起另一个区域的业务员“凌晨四点就去拖货了！”
关于签收率的抱怨越来越多后，老板不再在群里催促。但2020年年底，同区域收到账单的另一位业务员王小平发现，每一天的各个时间段都有因签收不及时产生的罚款，每一次的数目从数十元到数百元不等。仅9月一个月，小王就因为时效问题被扣除1.7万元。半年时间里，他欠了公司6万多元。
避免时效罚款的一个方法，是通过提前签收、完成当天的签收率——这是梁凡选择的解决方案。几乎每天晚上11点多，负责监督业务员的客服都会发信息给梁凡，催促他完成当天的签收率。如果梁凡忙于处理门店的快递，一级网点的客服就会登录系统，先把该网点的快递全部签收。
此时，用户会看到“客户已签收，感谢使用XX速递”的信息。

文章图片
在驿站里，每一个有可能出现问题的快递单，梁凡都会仔细检查。
但这个方法，会将业务员直接引入另一个罚款黑洞——虚假签收。
总有些客户会电话咨询或投诉，表示自己还未收到快递，在账单上，梁凡看到， 9月份有58个密密麻麻的客服备注，理由都是“收件人来电，此件显示签收，但是客户没有收到” ， “没有收到货，也没人联系我” 。
隔一段时间后，梁凡再次致电询问，这些快件均已送达，但他已因此被扣了5800元——相当于5800个快递都白送了。
要么签收率不达标，要么虚假签收，在海量的派件量面前，业务员的选择进退维谷。
越快，真能越好吗
关于签收的两难，并非业务员面临的唯一窘境。在一个每天处理2000多个快递单的业务员面前，任何一个有问题的快件，都可能会吃掉当天所有的收入。
2021年2月的某个早上，一位老人来到驿站，拿起一个纸盒，告诉梁凡，这个装着生鸡蛋的盒子湿了。