经历了从,静态诱导系统,到,动态诱导系统,的发展过程,静态诱导系统,研究始于,20,世纪,70,年代 ， 使用记录交通,状况的 。

22、,历史数据库,或者,地理信息系统,数字地图）进行路,线引导,目前安装在,车载终端,智能手机,上的导航系统大多是,静态,的路径诱导系统 ， 但在功能上和人机界面方面都显示,了高科技的特征,智能运输系统概论,10.3.1,动态交通流诱导系统结构框架,动态诱导系统,利用,全球定位系统,GPS,电子交通图,Electronic,Map,of,Traffic,Network,计算机,和先,进的,通信技术,基于,实时,的道路交通信息 ， 使得,车载计算,机,能够自动显示,车辆位置,交通网络图,和,道路交通状况,为驾驶员找到从当前位置到目的地的,最优行驶路线,并协,助出行者方便地进入原先没有去过的地方,使用这种系统 。

23、 ， 能够有效地防止,交通阻塞,的发生 ， 减,少车辆在道路上的,逗留时间,并最终实现,交通流量,在网络,中各,路段,上的,最优分配,智能运输系统概论,10.3.1,动态交通流诱导系统结构框架,根据,诱导信息作用范围,TFGS,可以分为,车内诱导系统,和,车外诱导系统,两大类,在,车内诱导系统,中,实时,交通信息传输于,个别,车辆和,信息中心,之间 ， 车辆上安装有,定位装置,信息接收装置,和,路径优化装置,也称为,个别车辆诱导系统,诱导机理比较明确,容易达到诱导目的 。
对于这种诱,导方式,高精度车辆定位技术,和,实时动态车载信息装置,的,开发是其应用实施的关键 。
如,美国的,TravTek,系统,德国,的, 。

24、Ali-Scout,系统,和,日本的,VICS,智能运输系统概论,10.3.1,动态交通流诱导系统结构框架,车外诱导系统,的交通信息是在,车流检测器,信息中心,和,可变标牌,之间传输,诱导对象是,车流群,因而也称为,群体车辆诱导系统,对于这种诱导方式,大规模路网,下,中心端,动态路径优,化技术 ， 以及,区域交通诱导系统,与,区域交通信号控制系统,的,协调优化,是其实施的关键和难点,目前,群体车辆诱导,系统还不成熟 ， 其涉及到的关键,理论和方法正处于不断研究探索中,智能运输系统概论,10.3.1,动态交通流诱导系统结构框架,根据,诱导信息发布方式,动态交通诱导,系统分为,分布,式诱导,和,中心式诱导 。

25、,两种方式,分布式诱导,是交通,信息中心,通过,无线通信网络,向,车载,用户,提供路网动态交通信息 ， 由,车载导航,装置,自行计算,最,佳行驶路径 ， 是目前国内外普遍采用的交通诱导方式,通信量大,交通信息更新不及时,没有交通拥挤转移,预防机制,等问题 。
美国的实验测试表明 ， 当路网中超过,1/3,车辆采用,分布式诱导,方式时 ， 容易导致,被诱导车辆都,驶向不拥挤路线,造成新的交通拥挤,即,交通拥挤转移,智能运输系统概论,10.3.1,动态交通流诱导系统结构框架,中心式诱导,是交通,信息中心,根据路网实时的交通信息,从,路网全局,的角度 ， 为,每位,车载用户,计算,最佳行驶路线,并通过,无线通信,网络下发给,车载导航,装置 ， 由,车载导航,装置,引导,驾驶员走最佳行驶路线,能够有效克服,分布式诱导,所带来的,交通拥挤转移问题,是国际公认解决交通拥挤,最有效,的诱导方式,交通流诱导系统,的研究在,发达国家,起步较早 ， 并取得,了一些比较有影响的成果 。
特别是,美国,德国,和,日本,已经,开发出了各具特点的,交通流诱导系统,的雏形,智能运输系统概论,10.3.1,动态交通流诱导系统结构框架,吉林大学,杨兆升教授提出了,我国,的,城市动态交通流,诱导系统的框架结构,我国城市动态交通流诱导系统结构图,智能运输系统概论 。

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标题：智能运输系统概论|智能运输系统概论 第10章 交通信息服务系统( 四 )