出租车行业 ， 被认为是城市的一张名片 ， 但更是近来不少国家不少地方的敏感点 。
司机有烦恼 ， 乘客多抱怨 ， 政府也头疼 。
但笔者总觉得 ， 随着技术革命的进步 ， 这个行业终将_____ ， 实际上 ， 我们已经看到了它衰亡的迹象 。
当前的种种矛盾乃至_____ ， 不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生 。
有人可能认为这危言耸听 ， 而且一些国家或地方政府 ， 比如法国 ， 似乎还采取了相反的扶持举动 。

7、 ， 其实他们都没有看到风向已经转变 ， 所谓“世界潮流、浩浩荡荡” ， 这种趋势不是一个或几个部门就能决定的 ， 螳臂当车的结果 ， 不过是历史的一个笑话 。
这可从两个方面来阐述 。
第一个方面 ， 出租车疾在腠理 。
当前出租车行业的种种问题 ， 有些是拖出来的问题 ， 将本容易解决的问题 ， 因种种顾虑而搁置 ， 使之成为社会稳定的隐患 。
其实 ， 这种状况也非中国独有 ， 不少国家都存在类似的出租车管理体制 。
但随着大变化的来临 ， 有些问题已经拖不下去了 ， 管理者必须有改革的紧迫性 。
第二个方面 ， 也是更重要的一点 ， 替代产品出现 ， 出租车不再不可或缺 。
随着移动互联的日益流行 ， 专车开始流行 ， 搭便车蔚为流行 ， 越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具 ， 而且 ， 这 。

8、种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉 ， 市场正处于爆发的前夜 ， 一旦关系理顺 ， 将很快会重构整个出租车行业 ， 并使专职出租车司机面临冲击 。
其实 ， 如同人类社会的大多数行业一样 ， 出租车行业也必定会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程 。
这个随着汽车诞生而发展起来的新行业 ， 存在时间并不算太长 。
也就是在19世纪末 ， 先在伦敦 ， 后在巴黎和纽约 ， 诞生了由汽油驱动的出租汽车 。
出租车行业作为公共交通的有效补充 ， 也成为现代城市运行的一个重要组成部分 。
在中国的北京上海等大城市 ， 四五十年代虽也有出租车 ， 但数量相当有限 ， 作为奢侈品的出租车更多是为外宾服务 。
随着30多年前的改革开放 ， 出租车才逐渐面向社会大众 ， 但出租车司机也逐 。

9、渐从高收入阶层沦为普通劳动阶层 。
除了个别城市外 ， 中国出租车管理上的不合理不到位、个别司机的滥收费不文明 ， 也使这个本应是窗口示范作用的行业饱受争议 ， 最近一系列的“罢运”“维权”行动 ， 更让这个行业成了市长的头疼事、网络上的敏感词 。
但市长们其实真不必一直头疼下去 。
从发展趋势看 ， 即使当下出租车仍有其必要性 ， 但这个行业已是夕阳行业无疑 。
正如上文所阐述的 ， 随着“互联网+”概念的深化 ， 大量私家车正加入到专车或顺风车队伍 ， 除了个别偏远地区外 ， 一般城市中心乃至近郊的用车服务 ， 都可以得到有效的解决 。
一个很有趣的现象是 ， 在北京五环附近 ， 原来活跃着很多的黑车 ， 后视镜上可以看到作为黑车标志的一道红灯线 ， 但现在很多黑车已 。

10、被“招安” ， 成为专车的重要来源 。
一些工薪乃至中产阶层 ， 闲暇时开专车赚些家用钱 ， 也已不是一个秘密 。
至于很多人担心的安全性问题 ， 这其实在新技术条件下也很容易得到解决 。
第一 ， 运营平台可作出评估 ， 设定一个准入门槛 ， 即什么样信用的人或车 ， 能够加入到这种“自助-互助”平台 。
第二 ， 在数字化的时代 ， 查找非常容易 ， 反而减少了黑车或谋财害命的可能性 ， 渲染专车安全性的 ， 其实也应该看到 ， 出租车类似事件也不会少 。
第三 ， 真出现意外 ， 应该有商业保险服务予以弥补 。
这其实正是市场经济的魅力所在 ， 政府没有解决的 ， 行业无法解决的 ， 市场来帮忙解决 ， 而且盘活了大量闲置的私家车 ， 也增加了社会就业岗位 ， 对解决交通拥堵(短期可能加剧)、减少 。

11、尾气排放(合乘)也有莫大帮助 。
这个革命性的变化 ， 首要功臣是移动互联的创新技术 ， 它让资源得到更有效配置 ， 为社会提供更多的服务和机会 ， 从某种程度上 ， 它也打破了出租车行业的垄断格局 ， 也对公共交通起到了极大的促进作用 。
当然 ， 市场肯定也不是万能的 。
如Uber、滴滴快的一些司机 ， 很快学会了出租车的各种毛病 ， 以开始各种理由挑单拒载 ， 让人很不愉快 。

来源：(未知)

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标题：2020|2020出租车行业个人自查报告參考模板( 二 )