第三阶段 ， 形成全国性的线上叫车品牌 。
比如一款软件 ， 通行全国 。
其覆盖效应不低于携程定酒店 。
对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言 ， 使用携程定酒店是个安全保障 ，。

22、使用品牌叫车软件 ， 也是一个在陌生城市的安全保障 。
第四阶段 ， 政策的开放 。
在民意的呼喊下 ， 在明星企业家的影响力下(马云和马化腾) ， 政府政策层面开一个小口子 ， 允许符合资质的品牌叫车软件 ， 获得出租车运营牌照 ， 试点运营 。
就如今日阿里的余额宝 。
新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争 ， 打破区域限制 。
第五阶段 ， 传统出租车公司逐渐被淘汰 。
只要互联网打车公司进入行业 ， 大幅降低份子钱 ， 司机都将叛逃 。
传统出租车公司的司机将急剧流失 。
区域性的出租车公司更加没有抵抗力 ， 传统的出租车公司哪怕也降低份子钱 ， 但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭 ， 还是会被市场淘汰 。
第六阶段 ， 形成全国性的几个云打车巨头 ， 行业集中度大幅提高 ， 成为 。

23、千亿级的上市公司 。
出租车行业彻底被改变 。
新的时代来临 。
附:关于几个网上流行的观点的解读有人认为 ， 垄断的力量 ， 既得利益者会让打车软件死的很惨 。
历史的车轮 ， 能够碾死一切挡路者 。
既得利益者阻挡变化 ， 是必然 ， 但也只是会减缓这个过程 。
就如3G来了 ， 哪怕中移动不上3G ， 照样会被消费者抛弃 。
也许今日的几个打车软件都是炮灰 ， 但最终行业还是会有胜出者 。
有人认为 ， 打车软件 ， 并不增加市场供应 ， 打车难的局面还是无法解决 ， 作用不大 。
不增加市场供应属实 。
打车软件的作用是分阶段显现的 。
第一阶段 ， 是叫车体验的提升和诚信的建立 。
出租车公司的热线电话在叫车高峰期是打不进去的 ， 打车软件没问题;
打车软件打破了出租车公司之间的界限 ， 一 。

【2020|2020出租车行业个人自查报告參考模板】24、个叫车信号 ， 可以发给所有的出租车司机 ， 增加打到车的概率(在供应不增加的情况下) 。
同时 ， 每一次叫车的服务过程 ， 绕路宰客等行为是可以杜绝的 ， 逐步实现优胜劣汰 。
第一阶段 ， 司机的收入也会得到部分提升 。
比如降低空载时间等 。
第二阶段 ， 增加供给 。
只要开放出租车牌照 ， 减低份子钱 ， 提高司机的收入 ， 出租车的供给将得到明显提升 ， 实现一个新的供需平衡 。
有人认为 ， 打车软件只会助长加价叫车行为 ， 最后价格失控 ， 消费者利益更加受损 。
第一阶段 ， 会出现这个情况 。
但不是主流 。
某种程度上也是市场力量的调节 ， 在供给不足的情况下 ， 价高者得 。
但行业的长期趋势是 ， 行业的份子钱降低 ， 行业供给增加 ， 打车价格下降 ， 消费者受益 。
有人认为 ， 打车软件会让司机挑乘客 ， 短途旅客将打不到车 。
第一阶段 ， 这是个事实 。
在高峰期短途旅客很难通过网络打到车 。
但高峰期打车难 ， 是个既成事实 。
第二阶段 ， 一旦行业形成寡头 ， 运行相对规范 ， 国家交通部门只要出台行业规范政策 ， 所有的打车软件 ， 不允许报目的地 ， 只允许报出发地 。
那么挑拣乘客的问题 ， 将得到杜绝 。
回到文中的核心点 ， 只要能够大幅降低份子钱 ， 司机不挑客户 ， 不坑客户也能赚到钱 。
这就不是问题 。

来源：(未知)

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标题：2020|2020出租车行业个人自查报告參考模板( 五 )