25米高砂箱,砂箱的下落高度为8cm 。
根据受力需要 ， 在每组贝雷梁端均设一加强立柱焊于顶托架分配梁上,以满足端贝雷梁抗剪要求 ， 在每组贝雷梁端部上、下两片贝雷梁之间各增加一组连接铁板 ， 并安装桁架螺栓一组 ， 以满足上、下贝雷梁之间的水平抗剪要求.贝雷梁上每隔0.75米横向通长铺设14 ， 并与贝雷梁顶面通过“U”型螺栓连接 ， 14上纵向按箱梁荷载的分布铺设8080mm方木 ， 根据贝雷梁跨中挠度为4 。
5cm ， 在跨中通过抄垫方木设置 。

22、相应的预拱度 。
二）杏林互通匝道桥(A、B、C、D）1、A匝道桥A匝道桥57墩跨既有公路及鹰厦铁路 ， 现浇梁采用钢管桩、贝雷片的施工方案 ， 钢管桩基础采用24米明挖扩大基础 ， 厚1米 。
钢管桩采用6008mm ， 横向布置4根 ， 每一支墩布置双排钢管桩 ， 根据地形实际情况 ， 贝雷片布置成1215米之间 ， 贝雷片横向布置8片.A匝道1528墩地处海中滩地筑岛范围 ， 采用钢管桩贝雷梁的施工方案,单跨现浇梁采用两跨12米贝雷片,横向布置8片 ， 其中钢管桩须打入海床一定深度 。
2、B匝道桥B匝道桥10#20墩地处海中滩地筑岛范围,地质情况相对较差,该处现浇梁采用钢管桩 ， 贝雷梁的施工方案 ， 钢管桩预打入海床一定深度,钢管桩横向布置3 。

23、根 ， 中支点设双排钢管桩,贝雷片横向布置7片 ， 跨度1012米 。
3、C匝道桥C匝道桥05墩地处海中滩地筑岛范围 ， 地质情况较差 ， 57#墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道,该处现浇梁采用钢管桩,贝雷梁的施工方案.5#7墩跨越铁路及公路 ， 钢管桩采用双排每排3根 ， 基础采用明挖扩大基础 ， 0#5墩钢管桩采用双排每排2根 ， 钢管桩须打入海床一定深度 ， 贝雷片横向设置8片 。
4、D匝道桥D匝道桥1214墩及21#23墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道 ， 012#墩地处海中滩地筑岛范围,地质条件相对较差 。
全桥现浇箱梁均采用钢管桩、贝雷梁的施工方案 ， 其中跨铁路及公路支架和岸上部分箱梁基础采用明挖扩大基础 ， 海中滩地筑岛部分钢管桩全部打入海 。

24、床一定深度 ， 贝雷片横向布置9片 。
四、杏林互通钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工总体安排、上构箱梁施工组织机构及施工队伍部署1、施工组织机构中铁大桥局股份有限公司厦门杏林大桥A合同段项目经理部 项目经理 工委书记 项目总工程师工程技术部安质环保部财务会计部物资机械部工程经济部综合办公室行政管理后勤保障技 术 室测 量 组中心试验室调 度 室会计核算室财务管理室安全环保室质量监察室成本管理室计划统计室材 料 室机 械 室现浇箱梁作业队2、施工队伍部署根据上构箱梁特点及工期要求,项目部成立三个上部结构现浇箱梁施工作业队.每个作业队下各设5个作业班组,即支架拼装作业班组、钢筋作业班组、模板作业班组、混凝土作 。

25、业班组以及预应力施工作业班组 。
、施工进度计划1、主线桥：2007年6月1日2008年6月15日 。
2、A匝道桥：2007年7月1日2008年5月31日3、B匝道桥：2007年6月11日2008年1月31日4、C匝道桥:2007年6月1日2007年11月15日5、D匝道桥：2007年7月1日2008年5月31日、机械设备配置见附表1.四、现浇箱梁施工工艺1、 施工工艺流程拼装钢管桩贝雷梁支架安装支座及底模支架预压测量及复核检查安装底板、腹板钢筋安装预应力系统自检、报监理工程师检验、签认安装箱梁内、外侧模浇注箱梁第一次砼养护安装箱梁内顶模安装箱顶板钢筋、预应力及预埋件自检报监理工程师检验、签证浇筑箱 。

26、梁第二次混凝土养护侧模及顶模拆除达到张拉强度后 ， 张拉预应力筋压浆、封锚下一联支架拼装现浇支架、模板倒用到下一联施工反复前面施工顺序直至待浇箱梁施工完毕.2、 箱梁施工前准备1、施工支架主线桥和各匝道桥现浇箱梁采用钢管桩与贝雷梁组成上部构造施工支架 。
主线桥由于主线桥桥位处地质情况较差,故对于32 。
7m标准跨采用4根钢管桩（直径1000 mm,壁厚10 mm）直接立于承台上作为支撑立柱 ， 立柱顶端设置墩旁托架做为大横梁 ， 现浇箱梁支架纵梁为13片双层加强型贝雷片,纵梁上设I14小分配梁,形成上部构造浇筑时的承力构件.主线桥支架施工详见主线桥支架施工方案 。
各匝道桥跨越既有鹰厦铁路和公路部分岸上各匝道 。

27、桥跨既有铁路和公路部位采取明挖扩大基础,厚1米左右 ， 保证箱梁在施工过程中基础不发生下沉或不均匀沉降 。
详见杏林互通工程跨越既有鹰厦铁路施工方案 。

来源：(未知)

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