1、第三章 高速铁路接触网悬挂形式第一节 高速铁路接触网悬挂形式接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式 ， 它反映了接触网的空间结构和几何尺寸 。
不同的悬挂形式 ， 在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别 ， 另外 ， 对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求 。
对高速接触网悬挂形式的要求是：受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低 。
世界上发展高速铁路的主要国家如：日本、德国、法国的高速接触网悬挂形式是在不断改进中发展起来的 ， 主要有三种悬挂形式：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂 。
各国对这三种悬挂形式有不同的认识和侧重 ， 根据各自的国情发展自己的悬挂形式 。
日本的高速线路如：东海道 。

【第三|第三章高速铁路接触网悬挂形式】2、新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线均采用复链形悬挂 ， 近几年来 ， 日本高速铁路又采用了简单链形悬挂；法国的巴黎一里昂的东南线采用弹性链形悬挂 ， 巴黎一勒芒图尔的大西洋线采用接触导线带预留弛度的简单链形悬挂；德国在行车速度低于160 km/h的线路采用简单链形悬挂 ， 在160 km/h及以上的线路采用弹性链形悬挂 。
下面分别介绍简单链形悬挂、弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的结构和技术性能 。
一、 简单链形悬挂简单链型悬挂结构简单 ， 弹性均匀度较好 ， 接触悬挂稳定性好 ， 施工及运营管理方便 ， 是世界上使用最多的一种悬挂类型 。
我国绝大部分电气化铁路都采用这种悬挂方式 。
结构形式如图31所示 。
123图31 简单链 。

3、型悬挂（1承力索 2吊弦 3接触线）性能特点：结构简单、安全可靠、安装调整维修方便 ， 适应于高速受流 。
定位点处弹性小 ， 跨中弹性大 ， 造成受电弓在跨中抬升量大 ， 跨中采用预留弛度 ， 受电弓在跨中的抬升量可降低；定位点处易形成相对硬点 ， 磨耗大 。
如果选择结构形式合理、性能优良的定位器 ， 则可消除这方面的不足 。
二、 弹性链悬挂弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索 ， 改善了接触网的弹性不均匀度 。
但结构比较复杂 ， 弹性吊索安装、调整工作量大 。
在跨距较小时 ， 弹性链形悬挂和简单链形悬挂弹性均匀性差别不大 。
结构形式如图32所示 。
1 234图32 弹性链形悬挂1 弹性吊索 2承力索 3吊弦 4接触线在结构上 ， 相对 。

4、于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索 ， 主要有两种形式：“”形和“Y”形 。
弹性吊索的材质一般与承力索相同 ， 其线胀系数与承力索相匹配 。
性能特点：结构比较简单 ， 改善了定位点处的弹性 ， 使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致 ， 整个接触网的弹性均匀 ， 受流性能好 。
其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂 ， 定位点处导线抬升量大 ， 对定位器的安装坡度要求也较严格 。
三、复链型悬挂复链型悬挂在简单链型悬挂的基础上增加了一根辅助承力索 ， 使接触网弹性更加均匀 。
但结构太复杂 ， 施工及运营维护不方便 ， 事故抢修难度大 。
目前只在日本使用 。
结构形式如图33 所示 。
1 2 3 4 5图33 复链型悬挂1承力索 2吊弦 3辅助承力索 4辅助吊弦 。

5、 5接触线复链型悬挂在结构上 ， 承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索 。
性能特点：接触网的张力大 ， 弹性均匀 ， 安装调整复杂、抗风能力强 。
总之三种悬挂类型在结构和技术性能方面存在着一定的差异 ， 但理论研究与各国的运营实践都表明 ， 三种悬挂类型均可满足客运专线列车高速运行要求 。
在我国TB10621-2009高速铁路设计规范规定高速铁路接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂 。
双弓或多弓取流时宜采用全补偿弹性链形悬挂 。
这是因为世界各国在确定悬挂类型时 ， 除考虑接触网自身的和弹性不均匀度因素外 ， 对取流受电弓的个数、受电弓的弹性受流的评价标准也是重要的考虑因素 ， 同时 ， 国际上在研发阶段通常采用计算机 。

6、仿真手段 ， 并结合具体工程及经济技术分析比较后 ， 最终确定其采用何种悬挂类型 。
根据各国的仿真研究及运行结论 ， 在单弓取流条件下 ， 采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂均可符合受流要求两者性能几乎相当 。

来源：(未知)

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标题：第三|第三章高速铁路接触网悬挂形式