2014年我国汽车零部件工业总产值突破30,000亿元 ， 达到30,246.90亿元 ， 2016年我国汽车零部件工业总产值达到38,454.80亿元 ， 同比增长19.06% ， 2011年至2016年间我国汽车零部件工业总产值年复合增长率达到13.33% 。
经过多年发展 ， 汽车整车制 。

19、造已形成长三角、珠三角、东北、华中、京津和西南等六大产业集群 ， 而国内的汽车零部件企业也基本围绕这六大产业集群分布 。
根据中国汽车工业协会的数据显示 ， 近年来 ， 中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定 ， 2015年我国汽车零部件制造业统计12,090家企业的主营业务收入为32,117亿元 ， 同比增长10.47%；2018年 ， 我国汽车零部件制造企业实现销售收入40,047亿元 ， 同比增长7.10% ， 中国汽车零部件行业已成为我国汽车工业乃至国民经济的重要支撑产业 。
国内汽车市场的快速发展 ， 吸引了大量的外资企业进入国内市场 。
外资企业凭借其在技术、资本方面的优势 ， 迅速占据了中国汽车零部件市场的重要份额 。
世界排名 。

20、前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场 ， 例如米其林公司、博世公司、美国普利司通公司等 。
尽管外资背景企业（独资以及中外合资）仅占规模企业数的20% ， 但其市场份额高达70%以上 。
而在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域 ， 外资市场份额高达90% 。
在发动机管理系统（包括电喷）、ABS等核心零部件领域 ， 外资企业所占比例更是分别高达95%和90%以上 。
就市场格局而言 ， 外资及合资企业凭借其高技术含量、高附加值的产品赚取较高利润 ， 占据着主要地位；本土企业虽然起步较晚 ， 在企业规模、制造技术等方面滞后 ， 但随着国内汽车零部件行业产业结构转型步伐的稳步推进 ， 以及本土企业自主研发及配套 。

21、能力的持续增强 ， 部分本土零部件企业综合竞争力大幅提升 ， 已经成长出一批可以同外资及合资公司相竞争企业 。
二、产业发展分析（一）进入本行业的主要障碍1、技术壁垒汽车安全带总成的主要功能是在车辆突然减速时 ， 通过限制佩戴者身体的运动 ， 降低佩戴者受到的伤害 ， 从而在关键时刻保护驾乘人员的生命安全 ， 所以汽车安全带总成的性能和质量直接影响了整车的安全性和可靠性 。
其主要体现在疲劳性能、高低温性能、锁止性能、强度性能、动态性能等 ， 同时还需要适应震动、粉尘、腐蚀、高热、寒冷等各种复杂条件的工作环境；为满足上述要求 ， 就需要汽车安全带总成制造企业具备较高的关键零部件结构设计、工艺制造、检测能力等 。
因此 ， 汽车安全带行业是集 。

22、材料研发能力、结构设计能力、试验验证能力、工艺的改良创新和品质的检测评定等综合能力为一体的行业 ， 需要有多年积累和实践的专业人员进行研究、设计、仿真分析、验证才能开发成功 ， 所以形成了较强的技术壁垒 。
2、严格的认证体系壁垒汽车产业是目前生产专业化水平最高的行业之一 ， 对汽车零部件进行精益化生产及管理已经成为整车厂提高自身产品竞争力、降低生产成本的主要方式 ， 因此整车厂在选择上游零部件配套供应商的过程中 ， 往往建立了一整套严格的供应商认证标准 。
首先 ， 生产企业为进入汽车产业链 ， 需要适应从汽车零部件开始的严格质量要求 。
国际组织、国家和地区行业协会制定了用于汽车行业质量体系的标准 ， 例如体系认证IATF16949 。

23、:2016技术体系认证 ， 该认证体系作为进入汽车行业的必备条件 ， 对汽车零部件企业的设计研发、原材料管理、生产管理、产品质量控制等提出了较高的要求 ， 资金实力较弱、技术能力较差的企业难以通过该认证从而无法进入汽车产业体系 。
其次 ， 零部件企业进入整车厂的供应商体系 ， 需要接受整车厂包括开发、采购、生产、物流、质控、环保等各方面的严格审核程序 ， 通常合作关系的建立需要1至3年时间 。
同时 ， 每一款产品均需要经历前期考核、产品工艺设计、样件试制、样件监测、整车实验、小批量供货、大批量供货、年度评审等步骤 ， 产品从设计开发到最终上线所需的时间周期较长、资源投入较大 。
更为重要的 ， 汽车安全带总成为汽车安全部件 ， 属于汽车行业 。

24、A类零部件 ， 相较于其他普通汽车零部件 ， 准入门槛更高 ， 审核程序更为严格 。

来源：(未知)

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标题：单边|单边预张紧限力式安全带扩建项目实施方案样例模板( 四 )