然而 ， 由于未能引进发达国家的核心技术 ， 彼时 ， 我国内燃机制造水平与发达国家仍存在较大差距 。
进入21世纪以来 ， 我国内燃机工业产值总体呈现快速发展势头 ， 内燃机产品已走向标准化、系列化、通用化 。
随着新材 。

19、料、新工艺、新产品的不断涌现 ， 我国内燃机产品的可靠性、使用寿命以及燃油消耗率已经接近世界水平 。
2008年随着我国经济刺激措施的出台 ， 内燃机生产迅速增长 ， 工业产值于2010年达到3,100亿元 ， 我国已成为世界内燃机的主要生产国 。
2016年、2017年内燃机行业总产值均突破5,000亿元 ， 2018年行业产值达到6,500亿元 。
2、非道路用柴油发动机行业特点及发展状况根据所用燃料的不同 ， 内燃机可以分为汽油机、柴油机、乙醇发动机等；其中柴油机根据用途分类可以分为道路用柴油机和非道路用柴油机；非道路用柴油机根据缸数不同又可以分为非道路用多缸柴油机和非道路用单缸柴油机 。
非道路用柴油机下游应用环境较为复杂 ，。

20、对于发动机的性能要求各有不同 ， 比如叉车客户比较关注怠速下运行的稳定性、动力的反应速度以及比其他客户更关注智能保护、噪声及振动指标；装载机客户比较关注动力及油耗指标；挖掘机客户比较关注油耗指标 ， 同时对发动机的倾斜性有要求；拖拉机客户对于扭矩及六分点油耗有较高要求 。
面对下游客户的不同需求 ， 需要非道路用柴油机厂商具备开发多款不同应用场景的产品的能力 。
同时 ， 近年来由于国家对于环保的重视 ， 非道路用柴油发动机的发展和国家排放标准的升级紧密相关 。
国内非道路用柴油机自2007年起实施第一阶段排放标准 ， 2009年10月1日开始实施第二阶段 。
2014年10月 ， 非道路机械开始实施GB20891-2014第三阶段排放 。

21、标准 。
目前国内非道路移动机械实行的是国三排放标准 。
2019年2月20日 ， 生态环境部办公厅发出关于征求非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）修改单（征求意见稿）意见的函提出“自2020年12月1日起 ， 凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、销售；不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入使用 。
”政府治理污染力度逐年趋严 ， 行业中低端的非道路用柴油机制造商逐渐被淘汰 ， 市场份额逐渐向高端、环保、节能制造厂商聚集 。
2015年和2016年 ， 非道路用柴油发动机行业受下游农业机械市场需求结构调整以及国 。

22、家排放升级等多种因素影响 ， 非道路用柴油发动机销量出现下滑 。
2017年受我国基建投资、国家“一带一路”建设带动、更新换代需求等因素影响 ， 我国工程机械行业复苏 ， 非道路用柴油机整体的销量也逐步企稳 。
2017年到2019年 ， 非道路用柴油机销售量均保持在240万台以上 ， 行业呈现出健康发展的态势 。
二、区域产业环境分析综合分析国际国内形势和省情、市情 ， “十三五”时期是我市经济社会发展的重大历史机遇叠加期 ， 也是实现弯道超越的黄金机遇期 。
一是国家实施重大战略带来的新机遇 。
京津冀协同发展、“一带一路”、长江经济带建设等重大战略的实施 ， 必然会带来更大的发展空间 。
京津冀协同发展战略是我市面临的最大、最直接的战略机遇 。
。

23、这一战略的实施 ， 使京津冀城市群成为带动全国发展的主要空间载体 。
“一带一路”战略的实施 ， 为河北打通开放新通道、打造国际产能新样板、实现新一轮高水平对外开放提供了重要机遇 。
长江经济带建设 ， 也必将使我市沿海靠港、交通便利等方面的优势转换为竞争优势 ， 对承接产业转移、产品出口等起到一定的促进作用 。
二是新理念、新业态、新模式、新技术带来的新机遇 。
当前 ， 世界经济在深度调整中曲折复苏 ， 新一轮科技革命和产业变革蓄势待发 。
中央提出创新、协调、绿色、开放、共享的发展新理念 ， 必然衍生一些新举措、新政策 ， 其中蕴含很多发展机遇和很大的发展空间 。
特别是“中国制造2025”“互联网+”等行动计划的实施 ， 孕育着新型产业、新兴业 。

24、态与全新发展模式 ， 为我市加快传统产业改造升级 ， 促进新产业、新业态的产生和加速成长创造了有利契机 。

来源：(未知)

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标题：柴油|柴油发机工厂建设项目投资分析报告( 四 )