目前我国国民经济仍处于持续增长阶段 ， 汽车行业市场规模也在不断增长 。
未来 ， 随着我国国民经济的不断发展 ， 我国汽车行业特别是专用汽车行业将有望保持持续增长的发展态势 。
2、季节性汽车行业总体的生产与销售除受节假日影响外 ， 无明显的季节性特征 。
但在专用汽车行业的警用车、公共事业服务车等细分领域 ， 因其下游客户主要为武警部队、公安机关等行政事业单位 ， 受国家公共财政投入预算及拨 。

36、款进度的影响较大 ， 该类终端客户的年度采购预算通常于一、二季度开始制定并在三四季度陆续实施 ， 并于四季度至次年一季度陆续回款 ， 导致其收入存在一定程度的季节性变化 。
3、区域性由于专用汽车的设备集成度高、结构更加紧密复杂 ， 导致其采购和日常维护通常需要较高的经济成本 ， 对下游客户的经济承受能力要求较高 。
因此 ， 在经济发达地区 ， 居民收入和消费水平较高 ， 专用汽车的销售量和保有量较大 。
（四）进入本行业的主要障碍1、技术壁垒专用汽车市场随着应用场景的不断扩展 ， 新增的用车需求也在不断提高 ， 对行业内企业新车型设计研发的时效性、设计方案的可靠性提出了更高要求 。
专用汽车行业是一个多学科交叉、知识密集、资金密集的高新技术产业 。

37、 ， 其研发、设计、生产过程中融合了汽车工程、通信工程、电子技术、机械设计、自动化、软件、工业设计、机电一体化等多种学科和技术 ， 生产工艺难度大 ， 进入壁垒高 。
为应对消费市场快速多变的需求 ， 新车型的设计研发时效性、设计方案的可靠性显得尤为重要 。
基于整体系统设计与整体解决方案的同步开发模式应运而生 ， 并迅速成为全球汽车工业的主流发展方向 。
同步开发作为专用汽车生产企业与客户及整车底盘生产商之间共同进行产品方案设计开发的过程 ， 在国外已形成较为成熟的合作体系 。
受到技术水平和研发能力的局限 ， 国内具备同步开发高端定制化、专业化专用汽车能力的企业仅有少数 。
因此企业必须具有成熟的专业制造技术及丰富的方案设计经验 ， 才能生 。

38、产出高质量的产品 。
2、资金壁垒专用汽车制造行业作为汽车制造业的重要分支 ， 属于资金密集型行业 ， 其市场竞争也较为激烈 。
一方面 ， 由于专用汽车制造企业对原材料供应商供应的及时性、生产的规模性及产品质量的稳定性有较高需求 ， 对购建厂房、采购生产及检测设备、维持必要的库存原材料及产成品的过程中均存在较高的资金需求 。
另一方面 ， 由于汽车工业特别是专用汽车市场竞争较为激烈 ， 导致部分下游客户信用期限相对较长 ， 这也对专用汽车制造企业造成一定的流动资金压力 。
3、客户壁垒专用汽车作为现代各行各业高效开展本职工作的重要技术保障 ， 正逐步向生产精益化、产业链配置全局化、管理机构精简化的方向发展 。
下游客户往往也对专用汽车生产企业 。

39、的生产规模、产品质量及安全、同步和超前技术研发、后续支持服务等设置了严格准入要求 。
同时 ， 专用汽车生产企业与下游客户之间形成的产品默契随着客户黏性的提高也不断强化 ， 因此一旦确立双方合作关系后 ， 客户通常不会轻易变换其合作单位 ， 从而形成了较高的客户壁垒 。
4、人才壁垒在专用汽车生产领域 ， 企业要具备较强的综合竞争力 ， 还必须拥有大批专业技术人才、管理人才和营销人才 ， 在紧跟市场发展动态及客户需求的同时 ， 吸收消化国内外整车制造、系统集成、生产加工等领域的先进技术 ， 提高产品质量和工作效率 ， 降低公司运营成本 。
由于我国专用汽车行业的发展进程较国外同行业的发展相对较慢 ， 整体技术水平与发达国家还存在一定差距 ， 行业内高素 。

40、质的专业人才相对不足 ， 而专业人才的培养难以在短期内够形成或者被复制 ， 由此产生了对新进入企业的人才壁垒 。
5、管理技术壁垒当前专用汽车制造行业的下游市场需求更加趋向于定制化、专业化 ， 推动专用汽车生产企业在原材料采购、生产运作、市场销售等管理环节逐步采用精益化管理模式以应对存货及经营风险 。
只有具备全面出色的系统化管理能力 ， 专用汽车生产企业才能够保证原材料及产成品的质量稳定性和向客户供货的及时性 。
突出的管理水平源自于高效的管理团队和持续不断的管理技术革新 ， 行业新进入者通常情况下难以在短时间内建立起高效的管理团队和有序的管理机制 ， 从而形成一定的行业进入壁垒 。

来源：(未知)

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