（二）挑战1、劳动力成本上升影响企业的盈利水平随着经济水平的提高 ， 我国劳动力成本出现了不断上升的趋势 ， 增加了企业的生产成本 。
特别是对于专用汽车制造业的影响尤为显著 ， 为契合客户定制化、专业化产品需求 ， 专用汽车厂商在生产过程普遍面临批量小、定制化程度高等问题 ， 需投入大量人力以实现各类非标准化产品的生产 。
由此增加了专用汽 。

47、车生产企业成本控制的难度 ， 对企业的成本控制能力和议价能力也提出了更高要求 。
2、资金来源渠道有限 ， 制约后续发展能力汽车工业属于资本密集型产业 ， 大部分非上市公司的民营企业资金来源主要为企业留存收益的滚动投入和银行间接融资 ， 融资渠道单一 ， 不能够较好地促进企业规模的持续扩张、提高竞争力 ， 后续发展潜力受到一定制约 。
二、市场分析（一）我国轻型专用汽车细分领域的市场现状根据汽车和挂车的术语和定义车辆类型（GB/T3730.1-88）的标准定义 ， 轻型货车是总质量大于1.8吨且小于等于6吨的载货汽车 ， 轻型客车是车长大于3.5米且小于等于7米的客车 。
轻型专用车是轻型货车、轻型客车且车辆名称带有明显的特殊用途性质的 。

【策划书模板可编辑|警力输送车新建项目策划方案（可编辑模板）】48、车辆 。
我国轻型专用汽车领域总体保持了平稳快速发展 ， 特别是十三五期间 ， 轻型商用车专用化趋势更加明显 。
根据中国专用汽车行业年度数据服务报告的统计数据显示 ， 2019年度我国轻型专用汽车总产量达104.95万辆 ， 其中前50大厂商的合计产量占比达到93.43% ， 行业集中度呈持续上升的态势 。
（二）专用汽车行业的未来发展趋势1、产品品类更趋多样专用汽车的应用具有广泛性和专业性的特点 ， 细分品类也比较多 ， 截至目前 ， 我国登记备案的专用汽车品类已超过5000种 。
同时 ， 专用汽车在不同应用场景的作业要求和需求量也存在较大差异 ， 近年来专用汽车市场也逐渐形成了医疗、警用、工程作业等多个专精领域 。
在应用领域日趋多元化的大背景 。

49、下 ， 专用汽车逐渐与新能源、智能网联等先进技术深度融合 ， 具备较强研发实力和规模化优势的专用汽车制造企业将源源不断向市场推出更高技术附加值的产品 。
2、生产工艺更趋智能受下游客户订单普遍存在的定制化程度较高、单批订单数量相对较少的影响 ， 我国专用汽车企业的生产工艺相比整车生产企业 ， 实现高度自动化、智能化生产线作业的难度更大 ， 多数专用汽车生产企业仍以人工作业的方式完成订单生产 ， 机械化水平较低 。
在制造精度和人机协同作业方面 ， 也与国际先进的专用汽车企业存有差距 ， 在一定程度上制约了我国专用汽车行业的飞速发展 。
在全球加速迈向工业4.0的大背景下 ， 未来随着市场竞争趋势的加剧 ， 产品成本、用工成本的不断增加 ， 现阶段以 。

50、人工为主的劳动密集型竞争优势将被进一步弱化 ， 以技术创新驱动来替代人工劳动力投入将成为专用汽车行业新的增长方式 。
3、产品标准化程度更高我国专用汽车标准化体系目前尚不完善 ， 行业标准化程度较低 ， 专用汽车产品的生产多以定制化、专业化方式为主 ， 在一定程度上影响了产品质量的一致性 。
目前西方发达国家的专用汽车标准体系建设已非常完备 ， 具备采用模块化、标准化的生产条件 ， 如美国汽车标准有国家标准(ANSI标准)、行业标准(SAE标准)、企业标准3个级别 。
未来 ， 我国专用汽车的行业标准将更加细化 ， 生产工艺加速向国际先进专用车制造业水平看齐 ， 专用汽车产品向标准化、模块化方向发展 。
4、专用汽车将率先实现智能网联汽车的智能 。

51、网联是车辆与信息、通讯等产业跨界融合的重要载体和典型应用 ， 是未来全球创新热点和产业发展新的制高点 。
2018年3月27日 ， 工信部发布了2018年智能网联汽车标准化工作要求 ， 对智能网联汽车提供了标准支撑 。
2018年4月3日 ， “全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会”正式成立 ， 体现了我国从汽车大国走向汽车强国的决心 。
专用汽车在设计之初根据客户的使用需求已集成了通讯传输、信息处理及终端快速响应的相应基础设备 ， 在智能网联化的发展方向上具有良好的技术基础 。
随着5G通讯逐步普及、通讯基站覆盖日趋完善 ， 智能驾驶系统和无人作业技术的逐渐成熟 ， 专用汽车领域有望率先全面实现智能网联 。

来源：(未知)

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