堵塞竟是常态：身处危机中心的苏伊士运河( 二 ) 宜久观点：苏伊士运河的成功

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苏伊士运河的维系依赖饥饿营销

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当然，苏伊士运河虽在英法两国的资本推动下成功，却还不足以发展到影响全世界经济的地步。毕竟，在19-20世纪之交，坐拥中欧的德国、立足欧亚两地的俄罗斯与独霸西半球的美国，都有相对独立的经济势力范围。相应的，当两次世界大战的硝烟由欧洲蔓延向地中海，英国人也会将部分航路重新转回好望角避险。
直到美国影响力在1945年后步入巅峰，才终于在英帝国留下的旧体系与其他几大经济体完成彻底融合。无论是逐利第一的私人资本，还是寻求稳健的政府投入，都本能的倾向于已非常成熟的苏伊士运河航线。同时，初步摆脱殖民地体系控制的埃及，也愈发对运河带来的过路税产生严重依赖。也期望利用发达经济体对国际贸易的深度上瘾，实施自己可能都没能完全理解清楚的饥饿营销。

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1949年，埃及首先为声援自己的阿拉伯兄弟国家，禁止所有来自以色列的船只通过苏伊士运河。到了1956年，他们又将运河公司彻底国有化，宣布无限期关闭整条航道。结果，怒不可遏的英国、法国与以色列，联手发动了震惊全球的苏伊士运河战争。虽然在军事上大获成功，却因阻碍贸易恢复而引起大部分国家的集体抵制。最后迫于美苏两强的压力，不得不黯然从航道沿线撤兵。但运河已经受军事行动波及，被迫继续关闭到第二年才恢复通行。
1967年，由于自己一贯奉行的拒绝对话立场，埃及再度遭以色列人的单方面军事打击。在这场短促而激烈的六日战争后，整个西奈半岛都被以色列军队所占领。也就是说，充当重要交通管道的苏伊士运河，瞬间成为两个敌对国家的军事分界线。更让埃及人感到脸色无光的是，先前对以色列船只的禁航令，也因西奈半岛的陷落而成为一纸空文。出于失败者常有的那种报复心理，他们用大量废弃商船拼凑出所谓的“黄色舰队” ，直接将整条航道堵塞起来。

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于是，在之后的7年时间里，就没有什么外国货轮能从苏伊士运河寻求捷径。特别是那些往返于欧美和中东之间的巨型油轮，被迫绕道好望角等其他航线，推升了石油价格的普遍猛涨。加上阿拉伯国家的集体谋划和欧佩克组织的补刀，最终酿成了重创西方经济的超级石油危机。
直到1973年的第四次中东战争结束，苏伊士运河都是一个两岸皆为战场、航道密布水雷的船只禁区。迫使有大量进口石油需求的美英两国，用2年时间派海军为埃及提供免费清扫服务，才让运河得以在1975年恢复正常。但许多船主依旧对通航安全表现的忧心忡忡，继而又逼的主要石油出口方伊朗，派王储亲自坐军舰贯穿苏伊士。这才初步打消了外界对运河安全性的质疑。唯有能坐地起价的东道主，靠如此煞费周章的饥饿营销收获颇丰。用暂时性的割肉放血，换来整整一代人脑中的世界经济认知图景。

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苏伊士运河的今天更仰仗路径依赖

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从1980年代起，埃及逐步抛弃了过去那种喊打喊杀的激进作风，苏伊士也终于迎来了长达30多年的和平稳定状态。特别在美埃关系好转、以色列军队撤离西奈，以及全球贸易稳步增涨的大背景下，运河进一步发展为东道主的收益保障。
当然，日益激增的商船队数量，让基于19世纪技术建造的苏伊士运河，在很多时候都显得有些不堪重负。但过往百年的贸易路径依赖，还是会让大部分船主选择到地中海的赛德港或红海的苏伊士港排队。然后又用异常缓慢的航速，徐徐通过这条夹在两侧沙海之间的蓝色血管。许多时候，区域大国的军事行动部署，也会优先选择从当地路过。这让生活在运河沿线的普通居民，得以定期鉴赏来自各世界强权的海军峥嵘。

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