堵塞竟是常态：身处危机中心的苏伊士运河( 三 ) 宜久观点：苏伊士运河的成功

但本次堵塞事故的发生，却让全世界都看到了苏伊士运河的能力不足。虽然官方最初将船只搁浅的原因，定位于突遭大风而缺乏防备。但更有可能是因为肇事船只超额运载货物，并且为追赶航速而忽视了安全操作守则。这显然就是经历2020年全球新冠疫情的一场次生灾难。因为贸易总量在近阶段出现明显的报复性反弹，让原本情况惨淡的船公司突然压力倍增，进而催生出让整条航线停摆的乐极生悲。
受此影响，国际原油价格在事故发生的当天便应声反弹。接着，更多行业爆出其原材料被成批堵塞在运河附近。其中就包括天然气、造纸业等事关普通民众生活的根本性物件。特别是从欧洲前往亚太地区的航运，在本次堵塞事件后损失尤其巨大。东道主埃及自己的损失，也是非常恐怕的每小时4亿美元。

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事实上，他们曾在2014年就实施过运河加宽计划，将两侧进口处都从原先的单行道，升级为可以错开高峰的双行道。但占据半数以上航程的中心段落，却因种种限制而没能获得硬件改善。这无疑会让外界对苏伊士航道的同行能力，再次打上一个硕大的问好！
不过，也并非所有国家都因苏伊士运河的堵塞而感到忧愁。比如远离温水海洋的俄罗斯人，就开始在幸灾乐祸中推销其自己的北极航线。原理则是持续的全球变暖，让许多原本充满浮冰的危险海域，变成为了非常适合航行的安全水域。虽然你可以将这种说辞看成是某种动机不纯的瞎嚷嚷，但其背后蕴含的因素，却是越来越人对苏伊士运河体系的彻底不满。

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【堵塞竟是常态：身处危机中心的苏伊士运河】在这个空运得到普及、高铁网络日益扩张的新世代，传统航运也必然有更多元的选择途径。这都是对苏伊士运河产生过度依赖症后，所必然发生的一种反制手段。以逐利为首要存在哲学的国际资本，也必将从中嗅到新的生财手段，在某个零界点后选择放弃旧的生态。