1、LED刹车灯外透镜可见性分析摘要 对于有车尾组合外透镜的车灯 。
有一些让人担心的地方 。
因为在明亮和晴朗的地方 ， 它会让人辨别不出刹车灯是否亮着 。
为了防止新产品上出现这个显而易见的问题 ， 我们需要用仿真技术和一个设计指南来应对它用LED光源和外透镜样本来模拟真实汽车车灯 ， 这篇论文就是通过在这样的条件下 ， 做了一个显著性实验 ， 来形成醒目和亮度的关系 。
通过比较实验测量和仿真结果 ， 证实了光学的仿真精确度 。
经过实验研究结果和仿真分析 ， 这篇论文论证了这个新的评估方法且证实了它的合适性 。
1. 简介直到90年代早期 ， 大部分车灯才具有着色的枕式外透镜 。
在90年代中期 ， 各种各样的外透镜车灯开始流行 ， 并刺激了后车灯市场 。
然 。

2、而尤其是在淡色的外透镜案例中 ， 一些报道指出很难发现刹车灯是亮还是灭 。
这个问题众所周知的解释是由太阳幻影产生的 ， 当太阳光反射在灯罩上时就会发生这种情况 。
特例1来显示刹车灯是亮着的 ， 特例2让人很难决定刹车灯到底是不是亮着的 。
目前这些问题还不会造成什么危险 ， 可一旦反生在行驶中 ， 这便可能造成一个严重的事故 。
另一方面 ， 在设计阶段 ， 目前并没有建立任何流程来解决此事 。
因此建立能够模仿太阳光对车灯影响的评价方法是非常重要的 。
据说最近发展迅猛的光学仿真是解决此事的关键 。
这篇论文关注的焦点是特例2的情况 。
首先选择了一个灯样品做实验 ， 这个样品在市场中越来越流行 ， 并且适合来分析特例2 。
我们用明亮的外透镜和有金属灯罩的 。

3、LED光源样品来做实验 ， 这个实验的目的是来评定灯的亮度及在刹车灯开、关两种状态下的对比 。
通过和实验测量的对比 ， 光学仿真也用来证实相同实验条件下这个模拟软件的精确性通过实验和对比测量 ， 这篇论文形成了醒目的标准 ， 同时也证实了醒目性评价方法的合适性 。
2. 光学仿真应有的合适性本论文为了核实光学仿真所应有的合适性 ， 测量了样品灯发光的类型及发光的强度 ， 同时比较了光度的测量和仿真结果 。
2.1 方法准备好使用LED光源和金属反射灯罩的刹车灯样品（图1）用光度计测量左右40度上下15度的灯光范围 。
考虑到明亮的灯光和13.5伏的电压 ， 在黑暗中允许一度的误差 。
图1 结构样品2.2 光度测定和仿真结果的比较图2显示 。

4、了发光类型的两个结果 ， 从右26度到左37度的范围可以看出 ， 其中最亮在中央附近 。
因此模拟结果说明了仿真发光类型和测量样本是相似的 。
为了在各种分析中研究他们 ， 我们比较了在横向和纵向上的发光强度 。
图3和图4显示了在横纵向上的测量值和计算值及出错比 。
在横向和纵向看来 ， 出错比在中央区少于3 ， 但是渐渐远离中央 ， 出错比就可能上升 ， 出错比最大会是10% 。
考虑到零件建模或者组装程序引起的色差 ， 10%这个光学仿真结果是可以接受的 。
图2-a 光度样品测量图2-b 光度样式计算图3 H线与误差比例的测量和计算值图4 V线与误差比例的测量和计算值3. 醒目性实验做醒目性实验是为了确定醒目的标准 ， 他是你能确认刹车灯是开是 。

5、灭的最小限度 。
3.1 实验设置图5展示了实验的设定 ， 样品灯有一个抛物面反射器 ， 为了让来自灯其他部位的杂散光最小化 ， 外透镜和LED光源要缠上黑胶带来屏蔽刹车灯邻近的部位 。
样品灯背对着太阳 ， 是为了防止太阳光对灯的直射 。
我们用探照灯来代替实际的太阳光 。
我们不用真正的太阳光 ， 因为太阳光会随时间照射角发生变化 。
探照灯放那是为了在刹车灯上产生太阳光幻影 。
明亮的光度计在一度的观察角下可以观察到整个灯的区域 ， 为此测试者可以在16米远的地方来观察灯的情况 。
图5 试验过程原理图 图6 结构样品3.2 步骤刹车灯实验是在室外光亮有阳光条件下进行 ， 只有在在横向和纵向方向可以减少观测 。
这个实验有两步 。
第一步 ， 在实验开始 。

【LED|LED刹车灯外透镜可见性分析】6、前 ， 向测试者解释表格内的判断水平 。
在实验中 ， 电压由13.5伏减少到0.1伏 ， 车灯的亮度随之发生变化 。
测试者决定每个灯的亮度的标准多少是合适的 。
测试者的眼睛要一直盯着灯的固定点 。

来源：(未知)

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标题：LED|LED刹车灯外透镜可见性分析