这样既可以阻止烟气与人同向流动, 又给疏散逃生人员送去新鲜的空气 。
晴隆隧道采用双洞设计 ， 故在发生火灾时 ， 事故车辆前方 。

12、车辆可直接疏散；后方车辆被堵后立即停车 ， 乘客弃车向行车相反方向逃生 。
这就决定了隧道内的通风排烟方式为：向行车方向送风 ， 在另一端排烟 。
（三）利用移动通风排烟设备在火灾情况下发生断电或固定设施被破坏 ， 无法满足隧道内通风排烟需要时 ， 必须要利用移动通风排烟设备 。
通过计算 ， 隧道在正常情况（计算行车速度50km/h）时 ， CO允许浓度为200ppm ， 烟雾允许浓度为7.510-3m-1；交通堵塞时（最低行车速度10km/h）时 ， CO平均允许浓度为300ppm ， 烟雾允许浓度为9.010-3m-1；此外隧道内风速应满足稀释空气中异味的需风量要求风速 。
隧道内火灾规模按20MW设计 ， 采用纵向排烟时 ， 要求隧道内风速为3 。

13、m/s 。
目前消防部队配备的移动排烟设备大多为电动排烟机、水驱动排烟机等 ， 是处置隧道火灾事故的一柄“利剑” 。
（四）快速有效地实施隧道内救人经对国内外隧道火灾案例的研究发现 ， 很多隧道火灾救援失误主要集中在几个方面 。
一是施救过程中排烟送风不利 ， 烟雾弥漫造成人员疏散困难；二是呼吸保护时效限制 ， 无法满足救援需要；三是供气保障不利 ， 影响救援工作的连续性 ， 迟滞了现场救援行动 。
一旦高速公路隧道发生火灾事故 ， 要快速有效地实施救人行动 ， 就必须遵循有关要求做好相应的准备 。
1、做好战斗准备（1）集中移动排烟送风装备于火灾现场在保证隧道内送排风系统正常工作的前提下 ， 尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场 ， 加大 。

14、送风排烟力量 。
利用大功率排烟机在隧道两端出入口处分别实施正压送风和负压排烟 ， 人为控制烟气流向 ， 确保逃生通道内无烟气侵害 ， 保证施救与被救人员的安全 。
（2）加强个人防护为保证救援人员在实施灭火救援过程中的自身安全 ， 进入隧道内部的人员必须加强个人防护 ， 佩戴好呼吸器 。
根据所在战斗区域的不同 ， 按要求穿着普通消防战斗服、隔热服、避火服等 。
由于隧道内灾害事故的处置过程时间长、体力消耗大 ， 呼吸器应选择能够提供长时间呼吸保障的4小时自循环氧气呼吸器或2小时双瓶空气呼吸器 。
（3）保障气源供应晴隆高速公路隧道发生火灾事故后 ， 应及时调集忠县、垫江以及特勤支队等单位的移动供气车 ， 分别在两个出入口处设立移动供气站 ， 组织气 。

15、瓶运输队 ， 向前沿运送气瓶 。
现场气瓶宜集中放置于阴凉处 ， 避免高温曝晒 ， 以保证气源凉爽舒适 。
（4）组建隧道战区将距离隧道出入口5分钟车程内的消防力量组成一个隧道战区 ， 做为晴隆隧道火灾事故处置的第一出动力量 。
为保证各参展力量战斗展开迅速 ， 组织有序 ， 协调配合 ， 要组织开展专项训练 ， 对各参战力量按照任务分为：火情侦察组、火场排烟组、通信照明组、人员救助组、工程破拆组、灭火强攻组等 ， 各组人员分别携带专业器材实施救援行动 。
2、规范战斗行动（1）加强移动供气保障 。
晴隆隧道全长2.7公里 ， 火灾情况下 ， 要将人员从隧道中成功救出 ， 救援力量的供气能力至关重要 。
经过实地测试 ， 救援人员佩戴普通空气呼吸器到达隧道最不利点时（ 。

16、即隧道中部）剩余气量很难满足消防员展开救人行动的需要 。
因此深入内部行动的人员必须佩戴长效呼吸器双瓶空气呼吸器或自循环氧气呼吸器 ， 可以使消防员到达隧道中部并工作至少30分钟 。
同时以小组为单位 ， 携带移动供气源 ， 做为后备气源 ， 供被困人员或救援人员紧急情况下使用 ， 不建议救援人员将自己的呼吸器取下给被困人员使用 。
救援人员以小组为单位 ， 编队每5人1组 ， 携带1个移动供气源 。
（2）保证逃生通道畅通 。
隧道内的人（车）行横道既是被困人员逃生的生命通道 ， 又可以做为消防员内攻的进攻通道 。
救援期间逃生通道内要保持通风、照明良好 ， 始终处于正压状态 ， 防止烟气侵入 。
由于通道狭长 ， 应在选为内攻和救人的人（车）行横道放置一个送风 。

17、机向通道内送风 。
（3）稳定被困人员情绪 。
隧道内发生火灾后 ， 要立即利用隧道内广播系统喊话 ， 告知被困人员正确逃生方法和固定消防设施的使用方法 ， 并利用录音系统反复播放 。

来源：(未知)

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标题：高速公路|高速公路隧道火灾事故救援的几点思考( 三 )