1、高速公路隧道火灾事故救援的几点思考 近几年来 ， 世界上相继发生了好几起特大公路隧道火灾事故 ， 均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏 ， 引起局部隧道顶部出现坍塌 ， 并使该路段交通在事发后较长一段时间内一直处于瘫痪状态 。
公路隧道火灾的严得危害性已引起世界各地人们的普遍关注 。
从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故 ， 都造成了巨大的人员伤亡和财产损失 。
可以说 ， 隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样 ， 已经成为当今世界各国面临的一大难题 ， 同时 ， 也是 。

2、消防部队探索和研究灭火救援技战术的重要课题 。
编号为G60的沪昆高速公路是国家高速公路网东西横线的主要干线之一 ， 是我国西部地区连接东部地区的重要交通动脉 ， 全长2730公里 ， 起点在上海 ， 途经杭州、金华、衢州、上饶、南昌、宜春、萍乡、株洲、湘潭、邵阳、怀化、麻江、贵阳、安顺、曲靖 ， 终点在昆明 。
沪昆高速是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一 ， 隧道修建在全国都属罕见 。
沪昆高速穿越贵州省晴隆县 ， 晴隆境内全长50公里 ， 共有3条隧道 ， 一条短隧道（桐子林隧道245米）、一条中隧道（梧桐隧道1389米）、一条长隧道（晴隆隧道2730米） ， （注：按照国家公路行业隧道划分标准 ， 特长隧道3000米 ， 3000米长隧道1 。

3、000米 ， 1000米中隧道500米 ， 短隧道500米） 。
其中晴隆隧道据悉是晴隆地区的第一长的高速公路隧道 。
作为晴隆县境内第一条大型高速公路隧道工程 ， 既是消防安全保卫的重点也是难点所在 。
特别是在沪昆高速全线贯通之后 ， 隧道内车流量将成倍增加 ， 从而导致发生火灾事故的风险机率大增 。
笔者通过实地考查晴隆隧道工程建设情况 ， 对于一旦发生火灾事故 ， 消防部队如何快速有效展开抢险救援行动做了以下几点思考 。
一、晴隆长隧道概况（一）设计形式 。
晴隆长隧道位于沪昆高速2044公里处 ， 采用四车道全封闭高速公路设计标准 ， 为上下单向行驶的分离式隧道 ， 全长2730米 ， 设计速度为80公里/小时 ， 单向隧道净宽10.5米 ， 净高5米 。
（二 。

4、）灭火设施 。
隧道内设置了环状消防给水管网 ， 上下行线间均有2根进水管 ， 直径100毫米 ， 水压由高位水池来维持 ， 管网压力为0.3Mpa ， 水压不够时由消防泵补充 。
隧道纵向每隔50米设置一处消防栓箱 ， 放置了水带、水枪、水成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液 ， 并配备了2具4的ABC型干粉灭火器、2具水成膜泡沫灭火器 。
在洞外两洞口边各设置2个地上消火栓 ， 供灭火需要 。
（三）火灾报警设施 。
隧道内采用了先进的火灾自动报警系统 ， 并具有高灵敏度和极低的误报率特点 ， 隧道顶部正中设置有感温光纤探测器和监控探头 ， 监控室里设有感温光纤主机；每隔50米设置手动报警按钮1个 ， 每隔200米设置了有线电话 。
一旦发生火灾 ， 隧道内被困人员可以通过 。

5、手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机 。
（四）防排烟设施 。
隧道上行线和下行线隧道内分别设置了3组20台大型射流风机进行排烟和送风 ， 风机的运行与火灾监控系统联动 。
另外 ， 隧道内还设置了垂直的排烟竖井 ， 也可采用行（车）人横洞进行自然排烟 ， 基本满足灭火排烟的需要 。
（五）安全疏散设施 。
针对长隧道的特点 ， 为了便于疏散 ， 隧道内除设有紧急报警电话外 ， 还设置了应急广播 。
隧道内设置有照明系统和灯光行驶标志 ， 横洞口设置了灯光疏散指示标志 ， 便于被困人员快速逃生 。
（六）其他设施 。
为满足安全要求 ， 隧道内部均采用了12mm厚SD型耐高温隔热防火涂料 ， 耐火极限达2-3小时 。
同时在隧道两端均设置了回车场 ， 另外 ， 隧道内所 。

6、有消防用电设备均达到一级负荷供电要求 ， 并有独立电源供电 。
同时 ， 高速公路管理中心设置了监控中心 ， 对隧道内实施24小时监控 ， 隧道内一旦发生事故 ， 监控中心可以控在第一时间调集应急救援力量到场处置 。
二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点（一）燃烧蔓延速度快 。
由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险 ， 引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等 。

来源：(未知)

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标题：高速公路|高速公路隧道火灾事故救援的几点思考