1、本资料属于共享文稿来源于网络 如有雷同概不负责汽车起重机事故（一）1汽车起重机副臂坠落造成伤亡 之一 事故发生时间：1989年9月9日8时40分 黑龙江省松花江地区五常县山河砂厂轧钢车间的钢筋需要检斤 ， 于是便用汽车起重机将一捆钢筋吊在地衡上方 ， 当正在下降吊钩时 ， 精整班班长白武绵站在起重臂下 ， 从正在下降的吊钩上往下摘钢丝绳吊索 ， 结果铰接悬挂于起重机主臂头部用以再延长起重臂长度的副臂却突然下落 ， 正好砸在未戴安全帽的白武绵头上 。
经及时送往医院抢救无效死亡 。
事故原因提要 铰接悬挂于起重机主臂端头上的副臂 ， 将其折回又不使其脱落的固定保险插销遗失未检查出来 ， 造成副臂下落 。
起重司机没经安全技术培训 ， 无证 。

2、驾驶 。
对汽车起重机构造 ， 技术性能了解不全 ， 直至固定副臂的保险插销遗失也没能检查出来 ， 给起重作业埋下隐患 。
起重作业摘钩人员未戴安全帽 ， 在吊钩下降时违章站在起重臂下 。
2汽车起重机副臂坠落造成伤亡 之二 事故发生时间：1991年11月27日12时45分 上海市工业设备安装公司（地址：上海市塘沽路390号）通风工程处所属“三产”即上海上安通风空调设备维修服务部 ， 承担了上海虹桥机场东方航空公司培训中心的设备维修工程任务 。
其工程任务中有管道、保温作业 ， 需要将地坑盖板吊走后方能施工 。
为此 ， 维修服务部向通风处打报告请求派汽车起重机帮助吊装 ， 于是通风处安排了一辆东风8吨液压汽车起重机前往现场进行吊装作业 。
水 。

3、泥地坑盖板长1.5米、宽0.5米、厚0.2米 ， 重约360公斤 。
所用索具是一端带索眼（索套）另一端带吊钩的钢丝绳吊索两眼 。
其吊装方案是 ， 每次吊一块 ， 先用撬棍将其撬活动后 ， 再将吊索的两个钩子钩入盖板预留钢筋孔内 ， 另一端挂入起重机吊钩内 ， 进行起吊 。
按该种方案已连续吊了三块 。
当吊下一块时 ， 仍然按上述方案吊装 ， 其不同处是工人王永发没再用撬棍撬盖板 ， 就指挥起重机起吊 。
王永发先向起重司机发信号收紧钢丝绳 ， 待钢丝绳收紧后 ， 向起重臂右边退去 ， 离起重机约2米 。
王永发再次向司机发出起吊手势信号 ， 结果提升时 ， 突然听到“崩”的一声 ， 地坑盖板没吊起来 ， 而钢丝绳吊索却被拉断了 ， 并引起起重臂上下振动 。
因振动又把铰接于主臂头部 。

4、用以再延长起重臂长度的副臂振下坠落地面 ， 将王永发头部砸伤 。
经及时送往医院抢救无效死亡 。
事故原因提要 事故现场勘察发现 ， 副臂紧固件钢丝卡簧已剪断 ， 插销脱痊弹出；该块盖板位于通行马路上与地坑槽连接相当紧密 ， 起吊前未用撬棍橇 ， 相当于吊拔起重量或拉力不清的埋置物体 。
经测试 ， 已破断的钢丝绳吊索 ， 其破断拉力为2.7吨 ， 双头起吊时 ， 按角度折算其承受的拉力可达5吨 。
根据起重机当时工作幅度 ， 其允许的起重量为6.5吨 。
显然在钢丝绳吊索破断时 ， 不仅使主臂振动 ， 也使副臂沿受力方向产生冲击力 ， 将副臂紧固件上的钢丝卡簧被振动冲击力剪切断 ， 导致插销脱位弹出 ， 致使副臂脱离主臂而坠落地面 。
司索人员违章指挥 ， 起重机司机违章操 。

5、作 ， 吊拉力不清物体 ， 受害者违章未戴安全帽；副臂与主臂连接固定方式不牢 。
坠落到地面上的副臂 ， 插销与破断的钢丝卡簧及主臂事故现场照片见下图： y8201 3吊钩坠落造成伤亡 事故发生时间：1992年3月31日23时40分 铁岭市第一建筑工程公司张连成施工队 ， 在晓南煤矿煤仓工地施工 。
用汽车起重机吊混凝土 ， 进行连续浇注作业 。
在工作到22时40分左右时 ， 起重司机孙利因劳累需要下车回屋休息 ， 因另一名起重司机有病未上班 ， 经施工队长张连成同意 ， 让非起重司机工地瓦工班长葛成秀上车操作 。
结果当工作到23时40分左右时 ， 在起升空料斗时 ， 将吊钩升到了起重臂端头定滑轮处卡住 ， 起升钢丝绳被拉断 。
料斗与吊钩坠落将一方木砸断 。

6、 ， 而工人范启洪正站在该方木上 ， 使其摔落在仓底斜坡上 。
将范及时送往医院抢救无效死亡 。
事故原因提要 设备存在缺陷 ， 非起重司机无证驾驶 。
汽车起重机吊钩起升高度限位器失灵 ， 未及时修复 ， 使设备“带病”运转；非起重司机没经安全技术培训 ， 不掌握该汽车起重机性能 ， 操作不熟练 ， 致使汽车起重机吊钩上升超过其极限位置 ， 使起升钢丝绳受力增加 ， 直至超过其破断拉力而破断 ， 导致吊钩与料斗坠落造成伤亡 。

稿源：(未知)

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