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从目前国内高压储氢瓶市场供应来看 。 日韩企业占据我国进口储氢瓶用碳纤维70%以上的市场份额 。 未来我国很可能成为全球最大的车载储氢瓶市场 。
“今年以来 ， 全球大宗商品价格上涨趋势明显 ， 压力容器用碳纤维也不例外 。 与去年同期相比 ， 今年进口压力容器用碳纤维价格已上涨了10%-20%左右 ， 国内储氢瓶生产成本已有所提高 。 ”一位不愿具名的业内人士告诉采访人员 。
据多位受访者介绍 ， 近日 ， 国内储氢瓶用碳纤维供应再度出现紧张 。 当前正值全国各地纷纷布局氢燃料电池汽车 ， 车载储氢瓶需求火爆 。 碳纤维作为长期“堵点” ， 氢能行业应如何破局？
进口碳纤维价格上浮
在目前主流氢燃料电池车中 ， 氢燃料大多以35兆帕或70兆帕的工作压力储存于储氢瓶中 。 碳纤维缠绕复合材料作为储氢瓶的内胆 ， 是氢气储运领域必不可少的关键部件 。 然而 ， 据采访人员了解 ， 压力容器用碳纤维技术多年来始终由日本、美国、韩国等国垄断 。
“虽然近几年我国国产碳纤维产能明显增长 ， 与三四年前相比 ， 进口碳纤维价格也出现了一定程度的下降 ， 然而今年以来 ， 受到新冠肺炎疫情影响 ， 国外碳纤维生产和交付能力跟不上 ， 同时全球各国也加大了氢能行业布局 ， 推高了整体需求 ， 导致今年进口碳纤维价格出现明显上涨 。 ”一位不愿具名的氢能制造业内人士告诉采访人员 。 “目前多家储氢瓶制造商都感受到了供应紧缺的压力 ， 这对出货情况肯定会造成不利影响 。 ”
据了解 ， 我国储氢瓶使用的碳纤维约有一半由国外厂商供应 ， 日本东丽、日本东邦、韩国SK等化工产品厂商均是我国市场的主要供应商 。 其中 ， 日韩企业占据我国进口储氢瓶用碳纤维70%以上的市场份额 。
据一位资深氢能业内人士透露 ， 近期日本东丽方面减少了对国内市场的碳纤维供应 ， 采购企业正面临断供风险 。
碳纤维是目前“最大瓶颈”
据采访人员不完全统计 ， 今年以来 ， 我国已有11个省份宣布将在“十四五”期间大力推动氢能产业发展 ， 另外也有十多个城市将氢燃料汽车纳入未来规划 ， 氢能市场需求即将爆发 。 根据华泰证券最新发布的预测 ， 在2021年至2050年期间 ， 我国储氢瓶市场规模有望达到3234亿元；受到氢能重卡等领域的需求推动 ， 未来我国很可能成为全球最大的车载储氢瓶市场 。 多位业内人士向采访人员表示 ， 面对即将爆发的车载储氢瓶市场需求 ， 碳纤维已经成为了目前氢能装备制造业的“最大瓶颈” 。
上述不愿具名业内人士指出 ， 从目前国内高压储氢瓶市场供应来看 ， 制造厂家的产能布局已远超过需求 。 “北京天海、国富氢能、科泰克、沈阳斯林达、成都中材科技、中集能源等制造商均已开辟了成熟的储氢瓶产线 。 然而 ， 50%依赖进口的碳纤维却成为了阻碍产能发挥的‘绊脚石’ 。 ”
“一方面 ， 尽管国内生产碳纤维的厂家很多 ， 但不是所有厂家都能供货给储氢瓶 ， 高压容器用碳纤维需要特定的机械性能 ， 技术壁垒相对较高 。 同时 ， 国内碳纤维生产厂家没有预料到氢能产业的爆发 ， 从产能上看尚不足以满足需求 。 另一方面 ， 国产碳纤维的品质控制仍存在问题 ， 国产碳纤维产品质量仍不稳定 。 在高压容器用储氢瓶制造过程中 ， 制造厂商本身需要满足严格的安全要求 ， 材料生产以及制造工艺都有较大的难度 ， 这也都为我国本土碳纤维生产商带来了挑战 。 ”某氢能研究专家告诉采访人员 。
碳纤维国产化已在提速
采访人员了解到 ， 目前车载储氢瓶中的主流产品仍是35兆帕三型瓶以及35兆帕四型瓶 ， 同时容量更大、性能更优的70兆帕四型瓶也进入了各大生产厂商的研发计划之中 。 业界普遍认为 ， 随着高压储氢瓶的更新换代 ， 碳纤维用量预计将进一步上涨 。
“除了碳纤维本身的性能外 ， 影响碳纤维增强复合材料的性能还有胶和树脂的配方 ， 并且涉及到复杂的生产过程和固化工艺 。 但近年来 ， 国内碳纤维行业发展十分迅速 ， 与美、日等国的差距已在不断缩小 。 ”上述业内人士告诉采访人员 ， “在庞大的市场需求面前 ， 目前已有越来越多制造商进入碳纤维这一领域 ， 部分现有的碳纤维厂商也开始了转型 ， 预计未来一至两年内我国碳纤维供应紧缺的情况将有所缓解 。 ”

稿源：(未知)

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标题：碳纤维|氢气储运关键材料国产化正提速