1.2.4 。

26、 增值性除了传统物流配送的一些简易功能外,电子商务物流配送的功能还能够延伸到市场调研与预测、采购、订单处理、物流咨询、物流方案的选择和规划、库存的控制决策以及物流教育与培训等附加功能,从而为客户提供具有更多增值性的物流服务 。
1.3 目前电子商务物流的模式1.3.1自营物流：企业自身经营物流 ， 称为自营物流 。
自营物流是在电子商务刚刚萌芽的时期 ， 那时的电子商务企业规模不大 ， 从事电子商务的企业多选用自营物流的方式 。
1.3.2 第三方物流：一般都是具有一定规模的物流设施设备(仓库、船只、车辆等) 以及丰富的物流经验、优秀的储运管理或经营其他物流业务的第三方企业 。
1.3.3 物流一体化：指以物流系统为核 。

27、心的 ， 是指将生产企业、物流企业 、 销售企业以及消费者的供应链整体化和系统化 ， 是在第三方物流的基础上发展起来的新型物流模式 。
二十世纪九十年代 ， 一些西方的发达国家提出的物流一体化现代理论 ， 将其应用于物流发展 ， 并取得了明显的效果 。
如图3所示：图3： 物流一体化系统图在这种模式下 ， 物流企业与制造商之间建立起广泛的代理或买断关系 ， 使产品在供应链内不断流动 ， 这样能够使参与各方的企业都能获益 ， 从而使整个社会都能够获得明显的经济效益 。
2 国内外电子商务物流的发展现状近年来 ， 在全球经济保持平稳增长和互联网宽带技术迅速普及的情况下 ， 世界上的主要国家和地区在电子商务市场都保持了高速增长的态势 。
物流作为电子商务中极 。

28、为重要的一环,可谓是起到了不可替代的作用 。
图4： 电子商务物流的增长形式目前国内外以电子商务为特征的现代物流主要有两种类型： (1) 是以Internet为媒体建立的电子商务信息系统,主要服务对象是中、小型物流服务提供商及顾客 。
(2) 是为专业物流企业提供供应链管理的电子商务信息系统 。
借助于Internet的技术来完成协调、控制与管理等的物流活动 。
实现系统、企业、企业与顾客之间以及物流、商流、信息流和资金流间的紧密链接,为整个供应链系统的控制和管理提供强大的技术支持 。
3我国电子商务物流存在的问题分析3.1 我国运输企业系统效率低 ， 运输成本高 。
目前 ， 我国每万元GDP产生的运输量为4972吨公里 。

29、 ， 而美国和日本每万元GDP产生的运输量则分别为870吨公里和700吨公里 。
可见我国运输企业系统效率之低以及运输成本之高 。
据翻阅资料可知其主要原因有：一、我国运输系统的衔接性较差 ， 运转效率低下 ， 主要体现为货物在运输途中的时间、在仓库储存的时间以及基础设施的生产率等方面均需要较大改善和提高的空间 。
二是速度慢 ， 主要表现在交通工具基础设施的投资不够以及对交通轨道的建设力度不强这两方面 。
3.2 物流配送基础设施比较低下 近年来我国物流业的速度虽比之以前要快了很多 ， 但比之于欧美等发达国家还是有非常大的差距的 ， 就算与印度等发展中国家相比也有较大的差距 。
其主要原因在于：运输网的能力还不是很强 ， 整体运输技术的 。

30、水平还不够高 ， 物流配送企业的规模较小 。
组织结构稍有落后 ， 便会使物流业的发展瓶颈问题日显突出 。
3.3物流标准化建设滞后物流系统一般都是覆盖区域或跨越区域性的 ， 其标准化程度在很大程度上影响着全社会物流效率 。
而我国物流标准化滞后主要表现在有关的标准及规章制度的缺乏 。
这就影响了各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展 。
3.4我国物流业管理体制和机制方面的障碍如今 ， 社会上各个行业或企业基本上是自上而下一统到底 ， 而行业之间与部门之间的管理体系分割现象比较严重 ， 就比如很多涉及物流的产业是分属于不同的政府职能部门的 。
这样的话 ， 当某些企业在向市场经济转型的时候会因为以往的势力必然会有一定的影响 。
再者 ， 物流企 。

31、业系统技术落后 ， 效率低 ， 物流信息化程度不高等都是限制我国物流行业发展的因素 。
由此可见 ， 物流行业想取得更好的发展 ， 物流技术以及物流服务的提升是关键问题之一 。
4 我国电子商务物流的对策分析根据以上几种问题的具体情况 ， 可以看出我国的电子商务目前还处于初期发展阶段 ， 其主要局限于信息的交流 ， 以及电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可 。

稿源：(未知)

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标题：电子商务|电子商务物流配送瓶颈及解决方案( 五 )