6、缓冲区：警告区和上游过渡区是为了安全行车设置的 ， 而缓冲区则是为了安全行车和安全作业两个目的设置的 。
这个区域长度应该有210米长 ， 在关闭 。

7、车道位置前端 ， 封闭标志以及引导标志应按拦截方式设置 。
在这个区域内 ， 车辆还有一定的时间和空间再调整车速和位置 ， 以便更准确、顺利的通过通道 。
考虑了较长的安全距离还从另一个角度考虑了最不利的情况 ， 车辆或者驾驶员某一方面出现问题 ， 在过渡区起点或者缓冲区起点撞过了拦截式标志 ， 仍然有210米的空间可供采取措施 ， 避免直接冲入作业区损坏支架或者伤害作业人员 。
因此 ， 缓冲区的设置和保证它的长度是十分重要的 。
在过渡区和缓冲区 ， 若标志没有摆放成拦截式的方式 ， 当驾驶员困倦时 ， 将会失去安全区的作用 ， 车辆可能直接冲入作业区 。
7、作业区：作业区是控制区中最重要的防范区段 。
除了标志设施外 ， 作业区还要增加两套管理手段 ， 一是加设施 。

8、工警示灯 ， 要确保明显清楚 。
二是安排专门的看守人员值班 ， 在封闭区域内看守和警示 。
8、下游过渡区 ， 这个区域是恢复正常行驶的过渡区域 ， 区域长度20-30米 ， 在过渡区终点设置安全锥形帽 ， 与停车方向成45摆放 ， 作业人员不得擅入 。
9、终止区：实际就是解除交通管制的分解 ， 同时可以起到提示施工人员注意交通安全 。
2、交通安全控制措施：1、为了限制行车速度 ， 确保行车安全 ， 在距离变化车道处300米将行车速度控制为40km的限速 ， 并且设立明显提示标志“道路施工” 。
在距离车道变化处100m设置20km限速标志 。
2、在距离施工现场1km处开始设置国标警示牌“前方施工1km” ， 目的是使车辆明白即将进入施工区域 ， 适当的降低行 。

9、车速度 。
在距离施工现场300米处设置“前方施工300米”警示牌 ， 在距离施工现场100m处设置“前方施工100m”标志牌 。
目的是使车辆确定一下进入施工区域的距离 ， 进一步调整行车速度 。
在车道变窄的变化段设置“右道封闭警示牌”、“车辆慢行警示牌”、“箭头导向牌”等 ， 并在路侧面安装夜间警示灯 。
这些标志确保对行驶车辆进一步起到警示和提示作用 。
3、在路线方向路面上设置导向标志线 ， 内侧用锥形帽围挡 ， 对车辆进行导向作用 。
3、施工作业区围护封闭在尹家河大桥施工便道两端进出口处的蓬寨线公路上开始对施工区域进行封闭施工 ， 横向将蓬寨线公路用彩钢板封闭 ， 封闭宽度与老路路宽相同 。
4、旧桥拆除施工方案较国内类似拱桥的拆除方 。

10、案 ， 结合老桥结构特点 ， 我部拟采用机凿法施工 。
但机凿法施工必须满足以下几个条件：1、桥下容许塌落 ， 且目前处于少水季节 ， 无重大洪水隐患； 2、塌落引起的震动不致对周边环境造成安全及严重噪音影响;
3、桥梁坍塌不会影响桥台稳定;
4、桥梁跨径及拱肋断面较小 ， 破碎锤可以轻易凿断拱肋 。
施工步骤如下:交通封闭 平衡拆除栏杆和桥面混凝土 北侧桥台用破碎锤依次凿断腹拱和拱脚 继续凿断南侧拱脚 ， 依次达到整桥全部坍入桥下的目的 。
实际拆除时 ， 按设想整体坍塌 ， 拱肋断裂成段状(部分钢筋暴露) ， 长度大多在1.5-4 m;
拱顶折断 ， 沿拱肋的纵向折断成长短不一的大块(最长3m左右) ， 达到了能使用机械清理残骸的目的 。
整个坍塌过 。

11、程比较平稳 ， 没有对周边造成任何影响 。
最后 ， 利用长臂式履带挖掘机在两端道路上对塌落下来的残骸进行清除 ， 用挖机或装载机将破碎出的混凝土装车运至指定的弃土场 。
如塌落下来的钢筋砼、石料可利用在便道上进行维修加固 。
5、现场协调及组织安排总负责人：李立新现场负责人： 李永光（负责现场指挥、组织管理）技术负责人： 都海涛现场协调人： 宋景琛现场施工员： 王玉祥（白班） 张延芝（夜班）安全负责人： 苏云6、旧桥拆除机械配置液压机械破碎机： 2台25T汽 车 吊机： 1台挖 掘 机： 1台自 卸 汽 车： 3台装 载 机： 1台氧气 乙 炔割枪： 3套五、旧桥拆除施工安全专项组织措施1、安全领导小组组 长： 李 。

12、立新副组长： 都海涛 李永光 组 员： 宋景琛 王玉祥 苏云2、安全施工围护方案1.旧桥及两端公路范围在尹家河大桥施工便道两端进出口处的蓬寨线公路上开始对施工区域进行封闭施工 ， 横向将蓬寨公路用彩钢板封闭 ， 封闭宽度与老路路宽相同 。

稿源：(未知)

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标题：拆除|老桥拆除施工方案( 二 )