动态称重系统定义的定义：动态称重是车辆行驶车辆的 动态轮胎受力并计算相应的静态车 。

7、辆重量的过程；公路 动态称重系统由一套传感器和支持仪器组成 ， 用来测量 在特定地点、特定时间一辆行驶车辆的出现及其动态轮 胎受力 ， 计算车辆的重量、车速、轴距、车辆类型以及 其它参数并且处理、显示和存储这些信息 。
3.WIM系统标准 4.公路动态称重系统的秤体结构 监测装置的安装方法有3种：传感器安装在路面中（平 台、平板、狭窄板）；传感器在路面上（网纹版、窄 版、缆索）；传感器在桥梁或涵洞的结构件上 。
详细 的结构及其精度如图： 对WIM系统研究的共同要求是：精度高；便于移动； 测定时的有效性高；耐久行、可靠性好；测定时 易隐藏；便于维修保养；标定容易；数据存储可 靠、容量大；信息传递性好；测定完 。

8、全；应备有 使系统运转的电源；总成本（设置费用、维修费用、 测试费用）低 。
与静态称重秤体结构不同的是 ， 动态称重秤体不能自由浮 动 ， 而应该固定不动 ， 以减缓车辆过衡时产生的水平方 向的摇晃和晃动 。
在垂直方向上也应该加以约束 ， 以减 少秤体在垂直方向上可能的较大的振动 。
5.数字式智能称重传感器 数字式智能称重传感器分为整体型和分离性 。
整体型：在传感器内部安装由放大、滤波、A/D转换、 微处理器芯片和温度敏感元件等组成的数字处理电路 ，利用微处理器已存入的软件 ， 实施各项数字补偿工艺进 行各项性能调整和测试 ， 最后采用电子束焊或激光焊进 行密封 。
分离性：将放置在称重传感器内部的A/D转换等数字处 理 。

9、电路移至一个外部接线盒内 ， 将普通的模拟式称重传 感器介入数字接线盒后 ， 其输出便以数字信号传输给予 其配套的称重显示控制仪表 。
6.动态称重系统举例 PIREN低俗动态称重系统 系统组称：两套称重传感器；4个环形线圈检测 器；光栅；PIREN数据分析站；监控中心（监控 计算机、显示器、打印机、以太网接口、电源等）； 数据显示屏 。
系统功能：判定是否超过限重；显示屏发布检测 数据；打印检测数据；通过键盘设定车重限定值； 通过键盘输入车牌号、车行等数据 。
HESTLA告诉动态称重系统 系统组成：每车道两套压电式传感器；每车道1 套环形检测线圈；基频调制解调器；HESTLA数据 分析站；监控中心（监控 。

10、计算机、显示器、以太网接 口、打印机、接口等）； 摄像系统、超载报警卡、双轮探测卡、报警设备（可选 设备） 。
系统功能：车辆通过时间；单轴重量及轴距；车 辆总重；超重指示；车辆速度；两车间隔时间； 检测逃逸时间；对违规车辆摄像及抓拍车牌号 。
三、机动车违法超限监制方法 机动车违法超限检测方法除了人工纠违外 ， 主要采用公 路车辆超限监测系统来实时监测 。
1：公路车辆超限监测系统的构成由动态称重仪、轮胎 检测器、轴检测器、红外车辆分离器、检测线圈、称重 显示控制器、应用软件 。
2：动态称重仪的长度一般在1m左右 ， 宽度应基本等同 于车道宽度 ， 以确保车轮从其上听过；由于汽车轮胎均 为对称结构 ， 因此轮胎检 。

11、测器只需靠车道一侧有半个车 道的宽度即可；车辆分离器的发射端和接收端对称安装 在收费岛 ， 位于动态称重仪和轮胎检测器前端；两个检 测线圈分别位于动态动态称重仪和轮胎检测器的两端； 中央处理器可安装在收费岛或收费亭内 。
3.我国超限治理概况及发展 最初 ， 国内使用的超限检测系统主要有维尔法公路动态 轴载超限管理系统、维尔法公路运输车辆动态轴重超限 管理系统、维尔法计重收费系统、北京万集科技有限责 任公司研发的DCS系统公路车辆超限检测系统和交通部 公路科研所研发的公路动态车辆称重系统等 。
目前 ， 我国自己研制的配有动态检测设备和电脑监控系 统等高科技装备的流动治超车 ， 是一套由低速即重检测 设备、车型识别系统、车牌抓拍系统、无线通信设备、 处罚软件以及网络信息系统构成的现代化治超检测站 ，它能实现对超限车辆迅速准确的检测、处罚 。
迄今为止 ， 全国已经建成400多个规范化、标准化的治 超站点 ， 同时配置了必要的检测装备 ， 设备动态预警系 统 ， 研发统一的治超管理化系统 ， 实现治超数据互联共 享 ， 以推动治超工作的科学化、信息化和网络化 ， 初步 建立了全国治超监控网络 ， 为长效治理奠定了良好的基 础 。

稿源：(未知)

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标题：安防|安防 14章第三节( 二 )