1、技术部： 林寒实习时间：一1. 实习目的 : 对公司的产品有个初步的认识（掌握变速器总成的基本工作原理 及零部件在总成中的作用）； 掌握通用量检具的使用方法；根据装配车间的实际装配情况 ， 掌握配工艺的特点及工装的设计 ， 总成出厂的检测 。
2. 实习经历：在装配车间 ， 员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起 ， 组装成汽车变速器 。
变速器是汽车组成不可或缺的一个部分 ， 发动机产生动力 ， 经过离合 器传递到变速箱 。
变速箱有三个作用：一、改变传动比 ， 扩大驱动轮转矩和转 速的变化范围 ， 满足汽车在不同情况下行驶要求；二、在发 动机旋转方向不变 的情况下 ， 使汽车能倒退行驶；三、利用空挡 ， 中断动力传递 ， 使发动机能够 启动、 。

2、怠速 ， 便于变速器换挡或进行动力输出 。
它主要是齿轮和轴组成 ， 通过 不同齿轮组构成 ， 通 过切换不同的齿轮组 ， 来实现齿比的变换 。
作为分配动力的关键环节 ， 变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件 ， 加上构成变速器的齿 轮 。
动力输入轴与离合器相连 ， 从离合器传递过来动力直接通 过输入轴传递给 齿轮组 ， 驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果 。
实习期间 ， 员工正在装配 jw5f18c 手动变速箱 。
我从装配流水线按流程走下来 ， 在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩 ， 把那个工装拆开了 ， 内部 有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形 铁块 ， 工装受力后球形铁块可以在小范 围内改变受力方向 。
在变速器壳体部装中定位销 ， 主控制轴。

3、处的线性轴承 ， 衬 套 ， 油封 ， 机油导管等都是过盈配合 ， 压入深度靠工装保证 。
差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行 ， 汽车转弯时 ， 差速器分配动力 ， 导致内侧轮转速减小 ， 外侧轮转速增加 。
差速器两端压入轴承 ， 图纸中 轴承外圈与离合器壳体过盈配合 ， 操作 中 ， 变速器壳体内加调整垫片 ， 导致轴 承外圈和孔过盈量减小 ， 壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏 差 ， 轴承外圈用手 可以轻易扳出 ， 属于过渡配合 ， 上线装配后 ， 员工用指针式力矩扳手卡住齿轮 轴匀速旋转 ， 测试差速器旋转时力矩大小 ， 调整选择合适垫片 ，。
到了输入轴部装工位 ， 前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合 ， 压入时紧一点但能压到位是允许的 ， 太松导致齿轮沿轴向滑动 。
同 。

4、步器的摩擦 面呈锥形 ， 带有螺纹槽 ， 在直齿和圆盘 的立齿相接触之前 ， 提前进行摩擦 ， 将 转速大的一方的能量传递给转速较小的一方 ， 到达转速同步 ，保证换挡正常 。
输出轴部装和输入轴部装差不多 ， 三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属 过渡配合 ， 师父指点我去查找弦齿厚 ， 我对比了那两对配合尺寸进行验证 ， 在热后车间有批三档从动齿轮 ， 内花键 m过大 ， 原因是员工拉花键第一次拉小 ， 重拉后m值偏大 ， 以后热前有内花键 m值超差的产品要暂时隔开 ， 根据实际装配情况评估 ， 再采取相应方案解决 。
输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量 齿轮油 ， 孔和轴的油孔大致对齐 ， 变速箱工作时 ， 齿轮油流动润滑和均衡温度 。
换挡滑轨分组件和控制轴的部装 。

5、 。
这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应 ， 控制轴组件零件不能漏装 。
现场有个别换档滑轨焊接不到位 ， 拨叉开裂等 ， 长时间换档滑块会脱落 ， 拨叉断裂 ， 装配时要检查零件外形 。
总装轴类部件 ， 总装好后要上下拨动换挡杆 ， 倒档转换臂 ， 观察倒档各部位是否装配到位 ， 有无卡滞现象 。
这个工位工作量比较繁重 ， 流水线上经常有零部件堆压在这 ， 影响装配速度 ， 建议该工序任务重新合理分配 ， 把惰轮和惰轮轴组装 ， 螺纹涂胶等部分操作前移 。
总装变速器壳体 ， 导油槽卡在变速器壳体的槽中 ， 检查结合面无毛刺 ， 划痕等 ， 涂1-3m m厚连续不断裂的密封胶 。
离合器壳体放入磁性塞 ， 打入定位销 ， 在 15 分钟内把变速器壳体结合离合器壳体 ， 交叉预紧 4 个螺栓 ， 逐序 。

6、紧固 。
总装控制机构 ， 控制壳体大面涂适量密封胶 ， 拨动拨块挂空挡 ， 沿着定位 销压入变速器壳体侧面 ， 交叉拧紧带胶螺栓 ， 其中两个孔是通孔 ， 对应的两个 螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶 ， 确保两通孔不漏气 ， 依次装配其它零件 。

稿源：(未知)

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标题：装配|装配实习报告