7、引降压混合所y的电缆长度 ， x为1或2 ， y为A至E 。
第四步：牵引降压混合所至车站连线 ， 满足一座所给2-3个车站供电 ， 可增加变电所 。
第五步：正常模式运行 。
第六步：如一路引入电源故障举例以KB1所的引入电源故障进行说明 ， 那么开闭所KB1和KB2之间母线连通 ， 由KB2通过开闭所间母线给原先由开闭所KB1供电的供电分区网络供电 。
第七步：开闭所KB1的引入电源故障排除后 ， 断开KB1和KB2之间母线 ， 按正常模式运行 。
第八步：如1个供电分区网络故障 ， 切除故障变电所及该供电分区网络中下游变电所 ， 有轨电车由车载储能装置提供动力通过故障的供电分区的车站至正常运行的车站充电 ， 直至故障排除转为正常运行模式 。
第九步：如2 。

【有轨电车工程供电网络组成方法|有轨电车工程供电网络组成方法】8、个供电分区网络故障造成局部车站无电 ， 那么有轨电车由车载储能装置提供动力通过故障的供电分区的车站至正常运行的车站充电 ， 直至故障排除转为正常运行模式 。
第十步：如2个供电分区网络故障造成全部车站无电 ， 车辆退出运营 ， 直至故障排除转为正常运行模式 。
3本钱分析本文所示储能式有轨电车供电网络方案相对传统接触网供电有轨电车 ， 可有效降低中压网络10kV电缆的使用量 ， 至少可减少线路等长的10kV电缆以及配套的工程综合管沟的建设 ， 有效降低工程造价 。
4结束语有轨电车工程供电网络的建设 ， 效劳于有轨电车 ， 根据有轨电车的特点 ， 设计匹配的供电网络有利于工程造价的显著降低 ， 进而推动城市有轨电车网络化建设 。
本文通过详细介绍了一种储能式有轨电车工程供电网络组网方案 ， 充分利用储能式有轨电车的特点 ， 合理配置中压供电网络 ， 有效降低工程建设投资 。
参考文献：【1】GB50490.城市轨道交通技术标准.2021.【2】国办发202152号.国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见.2021 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0810/0023572725.html

标题：有轨电车工程供电网络组成方法|有轨电车工程供电网络组成方法( 二 )