经过施工单位与铁路局专家研究和勾通 ， 最终确定的给点施工计划如下：淮河特大桥上跨京沪线架梁给点施工计划施工顺序 施工项目 施工等级 施工时间 接触网 附注1 主架桥机过孔 25分钟 不停电 架桥机前端伸入京沪货下、下行线上方2 下导梁过孔 25分钟 不停电 与下一跨间隔时间要大于运梁车运梁时间3 主架桥过孔（末跨） 35分钟 不停电 末跨架设（主支腿增加拆收工序）4 喂梁 25分钟 不停电 两次要点间隔不得大于2小时 ， 5 下导梁过孔、落梁 90分钟 不停 。

8、电 要点计划总共给了200分钟 ， 比我们原计划250%的时间 六、施工前演练 根据上海铁路局初步要点计划要求 ， 我们在21042105跨、21162118跨及21212123跨进行跨既有线架梁演练 。
演练目的是为了对架桥机的每一个过程细节进行作业程序优化 ， 人数优化分析 ， 针对演练过程出现的问题及时整改确保架桥机在要点时间内顺利实施 。
演习的内容及优化措施如下：施工顺序 施工项目 施工等级 演习所用时间（分钟） 满足要点计划的作业优化内容1 主架桥机过孔 20、 14 ， 10 ，轨道间距调整是关键 ， 给点充裕 ， 可将架桥机前支腿支放放在点内完成 。
2 下导梁过孔 19 ， 17 ， 16 给点充裕 ， 可将下导梁支立放在 。

9、点内完成 。
3 主架桥过孔（末跨） 40、 27 ， 22 如果将架桥机前支腿螺栓放在点内做 ， 则不能在点内完成过孔 ， 所以要提前拆螺栓 ， 拆螺栓人数由4人增加到6人4 喂梁 45 ， 25 ， 18 点内关键工序：主机大梁和下导梁支立要测量、调整精确 ， 避免出现提梁吊杆犯卡和过梁垫板故障 。
5 下导梁过孔、落梁 90 ， 75 ， 68 点内最关键工序：应将下导梁螺栓松拆放在点外做 ， 将收起下导梁前后支腿放在点内做；下导梁过孔；落梁 。
提前检查支座螺栓 ， 避免螺栓故障影响落梁 我们还同时进行了架桥机设备故障实战演练 ， 当出架桥机发动机出现故障时 ， 架桥机增加备用一台400KW柴油发电机 ， 电源通过50mm2的铜芯电缆与架桥机发电机的出 。

10、口电闸相连 ， 一旦架桥机出现故障立即投入使用 ， 功率满足要求 。
人员高空坠落或触电抢救演习 模拟人员高空坠落或触电受伤后 ， 联系医院救护车前往现场 ， 确保人员得到最及时的救助 。
七、针对演练结果采取的对策 尽量减少对繁忙既有线的干扰 ， 想尽办法压缩架梁时间 ， 是建立在安全论证分析及为保证架梁安全所采取的细致完备的架梁安全防护措施基础上的 。
1、架梁前设备准备措施 （1）架桥机、运梁车和龙门吊进行全面维护检修 ， 保证运、架设备处于最佳工作状态 ， 严格执行日检 ， 周检和月检制度 ， 由物资设备负责落实 ， 签字 ， 制定了要点封锁施工工序责任分工及卡控要点明细表 ， 做到每一工序有责任人 ， 工序完成有督察人签字认可 ， 然后才能进行下道工 。

11、序 ， 从工序卡控上确保安全 。
（2）技术人员对墩台锚栓孔进行复核检查测量 ， 确保不影响落梁对位； （3）箱梁架设前已对桥面、箱梁内部、架桥机各个部位进行了全面检查 ， 确保没有任何零配件、工具、支垫物或其他杂物 ， 以免架梁时坠落影响接触网安全 ， 架梁时派安全防护员值班看守 ， 随时检查桥机上面有无易坠物 。
并及时清理干净 （4）梁面为了防止钢丝绳断股 ， 在钢丝绳附近严禁站人 。
同时梁面两端拉警戒线 ， 严禁闲人通过 。
架梁时严格执行呼叫应答制度 ， 点内施工工序严禁在点外超前准备 。
（5）进行作业前 ， 由驻站联络员提前三天以书面（电话）形式联系设备管理单位 ， 上海铁路局蚌埠站、蚌埠工务段、南京维管段蚌埠东网工区负责人、落实现场监 。

12、护人员 ， 设备管理单位人员未到不得架梁过既有线 。
（6）既有线路施工现场防护请蚌埠工务段进行防护指导监督 ， 严格按照相关规定进行防护 。
防护办法如图 。
图3 上跨京沪铁路既有线施工防护示意图 因2214#-2215#箱梁在蚌埠东站内 ， 防护方法是在施工地点两端各50m处线路中心 ， 设置停车信号牌（灯） 。
既在北京方向K972+879和上海方向K972+991处的货下线、客下线和客上线各设移动停车牌（灯）前后各设一块 ， 共需6块移动停车牌（灯） 。
线路开通前 ， 须经施工负责人、现场监理和设备管理单位安全检查人员共同检查确认,防护人员、防护设施 ， 已经撤离现场 ， 架桥机落梁已经平稳就位 ， 达到放行列车条件后 ， 方可开通线 。

稿源：(未知)

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标题：900|900T箱梁架桥机跨繁忙既有线架梁施工优化技术及安全措施( 二 )