1、城市文化历史街区交通规划设计摘要：在新时代视域下 ， 我国城市建设取得突飞猛进的发展 ， 无论在基础设施建设中 ， 还是在科技领域 ， 无不彰显着我国综合国力的增强 。
然而随着时代的变迁与更新 ， 为历史街区保护与交通规划工作带来新的挑战 ， 历史街区承载着当地悠久而独具特色的文化体系 ， 体现着当地的人文风情、历史底蕴 ， 是城市文化重要组成部分 。
如何协调历史街区与城市发展的关系 ， 对推进我国社会主义建设具有关键的意义 。
本文结合城市文化的概念 ， 探析历史街区交通规划现状 ， 提出基于城市文化理念 ， 规划并设计历史街区交通的策略 。
关键词：城市文化；历史街区；交通规划一、引言在经济全球化背景下 ， 历史街区保护与良性发展逐渐受到社会各界的重视 。

2、 ， 而现代交通的发展使得当代历史街区保护与交通的问题逐渐凸显 。
历史街区交通的规划应结合公交优先与交通慢行的模式进行引导 ， 应以保护街道与地段的空间为前提 ， 保留街区道路尺度与网络 ， 禁止拓宽、破坏原有街区格局 ， 达到通过交通组织与设计疏导历史街区交通 ， 保护历史街景风貌与建筑形态的目的 。
然而在实际规划与设计中 ， 历史街区交通常常面临着诸多的问题 ， 急需以城市文化理念进行全面而合理地解决 ， 以期推动历史街区交通规划的进程 。
二、城市文化的定义与内涵城市文化是人类在都市生活的社会组织形态的集合 ， 是包含信仰、知识、道德、艺术、风俗、法律以及任何能够从都市获得的习惯或者能力 。
张鼎民（2015）在此基础上指出 ， 首先 ， 城市文 。

3、化是人类在都市生活中所创造的精神与物质的综合 ， 是人类群体行为方式、生存状况、精神风貌与城市风貌的总和 。
从都市特征出发对其进行界定 ， 可将城市文化作为“市民文化” ， 是城市市民在实际生活中 ， 相互协调 ， 共同创造的 ， 具有时代特征、城市特点、人文情怀的文化模式 ， 是都市生活方式、生活环境及生活习俗的总体形态 。
其次 ， 城市文化具有多元化、复杂化等特征 ， 是人类对社会、自然及自我的对象化改造中 ， 所具有的行为方式、道德规范、组织架构 ， 以及此种行为所产生的具备地域性特征的观念形态、典章制度、知识体系、技术与艺术成果及心理状态 。
因此 ， 历史文化街区是城市文化重要的组成部分 ， 是城市文化长期积累的必然结果 ， 集中体现着城市文化的 。

4、人文特征、历史特点及当地特有的民风民俗 。
然而历史建筑街区与城市文化又有较大的区别 。
张一德（2017）认为 ， 城市文化是动态的发展过程 ， 其文化内涵与文化特征是不断变化的过程 。
而历史文化街区则是在空间形态上相对稳定的文化态势 ， 其文化内涵与城市文化可在特定条件下 ， 达到高度的统一 。
然而在物质形态上 ， 却存在严峻的差异性 ， 是阻碍城市文化现代化的重要因素 。
对此 ， 林凤韵（2018）则提出相反的观点 ， 历史建筑街区是城市文化主要组成部分 ， 是当地人文气息、历史价值及民风民俗的重要体现 ， 保留着城市文化最原始的文化属性及历史价值 ， 对推动城市现代化发展具有潜在的作用 。
三、历史街区交通发展所存在的主要问题（一）交通区位与发展 。

5、愿景矛盾 。
由于城市原有的窄路交通网络 ， 历史街区常常是城市区域交通网络发展的瓶颈 ， 主要体现在不同程度的交通拥堵层面 ， 严重制约着当地经济文化的发展与增长 。
基于历史街区存有大量历史型建筑 。
在建设轨道站点时 ， 要较普通街区建设成本高 ， 并且站点与线路走向限制因素较多 ， 不易在短时间内完善当地的交通网络 。
其中多数城市的轨道站点与历史街区的距离远远超出步行距离 ， 形成模块式、边缘式的布局模式 。
因而 ， 在以轨道交通为主的交通机动化进程中 ， 历史街区呈现出区位条件边缘化的趋势 。
历史街区作为城市重要的活动中心、公共资源、创意产业、人文旅游、特色居住点 ， 其功能的更新与变革 ， 应紧密结合当地交通来实现 ， 然而由于交通区位条件不足 ，。

6、难以促进历史街区的发展 ， 甚至引发区域性衰退 。
（二）交通需求与交通资源矛盾 。
历史街区交通网络容量十分有限 ， 交通建设需求与交通供给资源间的矛盾严重 。
在科技信息快速发展背景下 ， 我国各大城市不断通过城市规划手段 ， 完善城市文化的核心内容 ， 以期提升城市文化内涵 ， 拓宽城市体量 ， 提升城市竞争力 ， 因而对交通网络容量需求日渐增长 ， 这与目前历史街区的交通资源形成严峻的矛盾 。
以南京市中山历史街区为例 ， 中山路交通网容量仅能满足未来机动化交通需求的4%-6% ， 道路交通网络容量有限 。
部分历史街区处于“饱和度大、流量率小”的交通状态 ， 制约着城市未来的经济发展 。
（三）风貌保护与交通构建矛盾 。
现代交通网络体系存在着对历史街区风貌 。

【城市|城市文化历史街区交通规划设计】7、的破坏欲影响 。
随着经济快速发展 ， 国民对生活品质的要求也逐渐提升 。
然而在交通机动化、现代化的进程中 ， 难免会涉及对历史街区交通的改建 ， 致使现代交通建设工作对原有建筑风貌造成影响及破坏 。
以苏州市云海路历史街区为例 ， 为有效提升城市道路交通能力 ， 将南北向干道进行衔接 ， 以便减少机动车辆驾驶里程 ， 缓解交通拥堵问题 。
然而在交通建设中 ， 需要拆除保存较为完好的历史建筑 。
调查显示 ， 49.4%的居民对拓宽道路 ， 调整历史街区交通网络持有赞同意见 ， 但82.37%的居民不赞同以损害历史街区为代价 ， 进行道路整改 。
因此在保护原有建筑风貌的基础上 ， 完善交通网络是目前主要的问题 。
四、基于城市文化的历史街区交通规划策略（一）构建历史 。

8、街区价值评估体系 。
价值评估是城市历史街区发展的重要环节 ， 也是城市交通的关键组成部分 。
在历史街区价值评价中 ， 应摒弃强调区域经济效益 ， 寻求平衡公共利益与历史街区保护的方法及策略 。
然而城市交通是公共利益的一种 ， 是改善国民出行的主要途径 。
部分地方政府由于缺乏对历史街区与交通模式关系的认识 ， 导致在街区工程与城市机动化影响下 ， 历史街区让步于城市交通网络构建 ， 致使城市历史街区文化特征的丧失 ， 或使该区域成为城市骨架交通网的盲区 。
因此 ， 构建全面的历史街区价值评估体系 ， 权衡城市交通网与历史街区的利益 ， 以城市文化为导向 ， 全面融合历史街区发展与交通网建设 ， 促进现代机动化与传统文化的有机结合 ， 完善城市文化构建体系 。
（二 。

9、）历史街区的规划范围与内容 。
与大型、新型居住区不同 ， 传统规划理念难以全面解决城市历史街区特殊的交通网络问题 。
历史街区在交通网规划层面应注意以下三个层次的内容 。
首先在宏观规划层面 ， 应涵盖街区与交通网络关系的研究、交通供给与需求关系的探析、现代交通模式的分析等 。
该部分内容主要针对历史街区特征及特点 ， 对城市交通网提出约束性要求 ， 以此界定后续的规划设计工作 。
其次 ， 在中层设计层面 ， 应包含次级区域交通的专项规划内容 ， 交通网结构、机动车及非机动车等 。
该部分内容要求交通设计人员根据城市交通实际对象 ， 在宏观层面下 ， 对交通网格局进行整体设计与规划 。
最后是微观层面 ， 主要包括对道路设施规划 ， 对历史街区道路交通资源进行 。

10、分配 ， 具体可从街区交叉口与路段两个层面进行规划 ， 落实中观的规划内容 。
（三）历史街区交通规划的管理实施 。
传统城市交通网络设计缺乏操作性、偏向宏观控制 ， 与管理环节衔接不当 ， 偏向城市交通网络组织与建设 ， 缺乏具体的实施指导及对地区文化发展的衔接与认识 。
在改善历史街区中 ， 严重局限于街区基础交通设施的营建 。
因此 ， 在街区规划与设计中 ， 应强调街区与城市交通网的关系 ， 以构建城市文化为导向 ， 深入到街区交通的改造中 。
重视设计街区交通服务机制 ， 引导街区居民或相邻区域民众的参与度 ， 全面综合机构、政策、管理、体质及收费等投资或基础设施构建的因素 ， 提升历史文化街区交通网络规划的质量 。
由于传统政策制定主体的多样性 ， 导致具体实 。

11、施过程中 ， 政策间的衔接性差 ， 缺乏全面的引导与控制 ， 导致街区历史文化保护缺乏 。
因此应以街区历史文化风貌保护为主 ， 协调各政策间关系 ， 是提升街区交通规划的质量与效率的关键 。
五、结语在城市机动化进程中 ， 历史街区交通规划问题刻不容缓 ， 不仅限制城市机动化的进程 ， 更影响着城市文化的完善与发展 。
因而 ， 应以构建历史街区价值评估体系 ， 提升相关部门对历史街区的认识 。
从宏观、中观及微观三个层面 ， 深化城市历史街区的规划工作 。
实现城市交通网络构建与历史街区发展的全面融合 ， 以此推进城市机动化、现代化的发展 。
【参考文献】1单霁翔.城市文化遗产保护与文化城市建设J.城市规划,2007(5):9-23.2苏静,陆林.城市文化街区功能演化研究J.人文地理,2010,25(2):70-73.3鲍懿喜.历史文化街区的空间特性J.人文地理,2012,27(4):49-53.第 7 页 共 7 页免责声明：图文来源网络征集 ， 版权归原作者所有 。
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