1、泓域咨询/车身控制器工程项目财务分析的价格及选取原则车身控制器工程项目财务分析的价格及选取原则一、 相关报表编制（一）借款还本付息计划表应根据与债权人商定的或预计可能的债务资金偿还条件和方式计算并编制借款还本付息计划表 。
（二）财务计划现金流量表财务计划现金流量表是国际上通用的财务报表 ， 用于反映计算期内各年的投资活动、融资活动和经营活动所产生的现金流人、现金流出和净现金流量 ， 考察资金平衡和余缺情况 ， 是表示财务状况的重要财务报表 。
（三）资产负债表资产负债表通常按企业范围编制 ， 企业资产负债表是国际上通用的财务报表表中数据可由其他报表直接引入或经适当计算后列入 ， 以反映企业某一特定日期的财务状况 。
编制过 。

2、程中应实现资产与负债和所有者权益两方的自然平衡 。
与实际企业相比 ， 财务分析中资产负债表的科目可以适当简化 ， 反映的是各年年末的财务状况 ， 必要时也可以按“有项目”范围编制 。
按增量数据编制的资产负债表无意义 。
根据企业资产负债表的数据可以计算资产负债率、流动比率、速动比率等比率指标 ， 用以考察企业的财务状况 。
方法与参数第三版只要求计算“有项目”的资产负债率指标 。
二、 偿债能力分析（一）计算指标根据借款还本付息计划表数据与利润表以及总成本费用表的有关数据可以计算利息备付率、偿债备付率指标 ， 各指标的含义和计算要点如下：1利息备付率利息备付率是指在借款偿还期内的息税前利润与当年应付利息的比值 ， 它从付息资金来源的 。

3、充裕性角度反映支付债务利息的能力 。
利息备付率的含义和计算公式均与财政部对企业效绩评价的“已获利息倍数”指标相同 。
息税前利润等于利润总额和当年应付利息之和 ， 当年应付利息是指计入总成本费用的全部利息 。
利息备付率应分年计算 ， 分别计算在债务偿还期内各年的利息备付率 。
若偿还前期的利息备付率数值偏低 ， 为分析所用 ， 也可以补充计算债务偿还期内的年平均利息备付率 。
利息备付率表示利息支付的保证倍率 ， 对于正常经营的企业 ， 利息备付率至少应当大于1 ， 一般不宜低于2 ， 并结合债权人的要求确定 。
利息备付率高 ， 说明利息支付的保证度大 ， 偿债风险小；利息备付率低于1 ， 表示没有足够资金支付利息 ， 偿债风险很大 。
2偿债备付率偿债备付率是 。

4、从偿债资金来源的充裕性角度反映偿付债务本息的能力 ， 是指在债务偿还期内 ， 可用于计算还本付息的资金与当年应还本付息额的比值 ， 可用于计算还本付息的资金是指息税折旧摊销前利润（EBITDA ， 息税前利润加上折旧和摊销）减去所得税后的余额；当年应还本付息金额包括还本金额及计入总成本费用的全部利息 。
偿债备付率应分年计算 ， 分别计算在债务偿还期内各年的偿债备付率 。
偿债备付率表示偿付债务本息的保证倍率 ， 至少应大于1 ， 一般不宜低于1.3 ， 并结合债权人的要求确定 。
偿债备付率低 ， 说明偿付债务本息的资金不充足 ， 偿债风险大 。
当这一指标小于1时 ， 表示可用于计算还本付息的资金不足以偿付当年债务 。
3资产负债率资产负债率是指企业（ 。

5、或“有项目”范围）的某个时点负债总额同资产总额的比率 ， 其计算式见公式（946） 。
项目财务分析中通常按年末数据进行计算 ， 在长期债务还清后的年份可不再计算资产负债率 。
（二）改扩建项目偿债能力分析对于新设法人项目 ， 项目即为企业 。
而对于既有法人改扩建项目 ， 根据项目范围界定的不同 ， 可能会分项目和企业两个层次 。
当项目范围与企业范围一致时（企业整体改造或局部改造但将项目范围界定为企业整体时） ， “有项目”数据与报表都与企业一致 ， 可直接进行借款偿还计算；当项目范围与企业不一致时（局部改扩建且将项目范围界定为企业局部） ， 偿债能力分析就有可能出现项目和企业两个层次 。
1项目层次的借款偿还能力首先可以进行项目层次的偿债 。

6、能力分析 ， 编制有项目时的借款还本付息计划表计算利息备付率和偿债备付率 。
当项目范围内存在原有借款时 ， 应纳入计算 。
虽然 ， 借款偿还是由企业法人承借并负责偿还的 ， 但计算得到的项目偿债能力指标可以表示项目用自身的各项收益偿付债务的能力 ， 显示项目对企业整体财务状况的影响 。
计算得到的项目层次偿债能力指标可以给企业法人两种提示：一是靠本项目自身收益可以偿还债务 ， 不会给企业法人增加债务负担；二是本项目的自身收益不能偿还债务 ， 需要企业法人另筹资金偿还债务 。
企业投资计划部门和财务管理部门可由此获得是否会因项目给企业增加财务负担的信息 ， 对该部门的计划管理工作十分有益 。
对于大型企业集团 ， 为满足总公司决策需要 ， 项目层次的 。

7、借款偿还能力分析是十分必要的 。
同样 ， 计算得到的拟建项目偿债能力指标对银行等金融部门也可作为参考 ， 一是项目自身有偿债能力；二是项目自身偿还能力不足 ， 需要企业另外筹资偿还 。
由于银行贷款通常是贷给企业法人而不是贷给项目 ， 因此计算项目层次的借款偿还能力要与企业财务状况的考察相结合 ， 才能满足银行信贷决策的要求 ， 因此在计算项目层次的借款偿还能力的同时 ， 企业要向银行提供前3到5年的主要财务报表 。
因为银行是根据企业的整体资产负债结构和财务状况决定信贷取舍 。
有时虽然项目自身无偿债能力 ， 但是整个企业信誉好 ， 偿债能力强 ， 银行也可能给予贷款；有时虽然项目有偿债能力 ， 但企业整体信誉差、负债高 ， 偿债能力弱 ， 银行也可能不予 。

8、贷款 。
2企业层次的借款偿还能力银行等金融部门为了考察企业的整体经济实力 ， 决定是否贷款 ， 往往在考察现有企业财务状况的同时还要了解企业各笔借款（含项目范围内外的原有借款、其他拟建项目将要发生的借款和项目新增借款）的综合偿债能力 。
为了满足债权人要求 ， 不仅需要提供项目建设前3到5年的企业主要财务报表 ， 还需要编制企业在拟建项目建设期和投产后3到5年内（或项目偿还期内）的综合借款还本付息计划表 ， 并结合利润表、财务计划现金流量表和资产负债表 ， 分析企业整体偿债能力 。
企业过去和未来的财务报表的编制通常需要企业和咨询人员的通力合作 。
3考察企业财务状况的指标主要有资产负债率、流动比率、速动比率等比率指标 ， 根据企业资 。

9、产负债表的相关数据计算 。
上述指标的含义如下：（1）资产负债率资产负债率表示企业总资产中有多少是通过负债得来的 ， 是评价企业负债水平的综合指标 。
适度的资产负债率既能表明企业投资人、债权人的风险较小 ， 又能表明企业经营安全、稳健、有效 ， 具有较强的融资能力 。
过高的资产负债率表明企业财务风险太大；过低的资产负债率则表明企业对财务杠杆利用不够 。
实践表明 ， 行业间资产负债率差异较大 。
实际分析时应结合国家总体经济运行状况、行业发展趋势、企业实力和投资强度等具体条件进行判定 。
（2）流动比率流动比率衡量企业资产流动性的大小 ， 考察流动资产规模与流动负债规模之间的关系 ， 判断企业短期债务到期前 ， 可以转化为现金用于偿还流动负 。

10、债的能力 。
该指标越高 ， 说明偿还流动负债的能力越强 。
国际公认的标准比率是2.0 。
但行业间流动比率会有很大差异 ， 一般而言 ， 行业生产周期较长 ， 流动比率就应相应提高；反之 ， 就可以相对降低 。
（3）速动比率速动比率也是衡量企业资产流动性的指标 ， 是将流动比率指标计算公式的分子剔除了流动资产中的存货后 ， 计算企业的短期债务偿还能力 ， 较流动比率更为准确地反映偿还流动负债的能力 。
该指标越高 ， 说明偿还流动负债的能力越强 。
国际公认的标准比率为1.0 ， 同样 ， 行业间该指标也有较大差异 ， 实践中应结合行业特点分析判断 。
借款还本付息计划表单位：万元序 号项目第1年第2年第3年第4年第5年1借款1.1期初借款余额2126.4142 。

11、52.824252.824252.821.2当期还本付息52.10364.68208.39208.39208.391.2.1还本1.2.2付息52.10364.68208.39208.39208.391.3期末借款余额2126.414252.824252.824252.824252.822利息备付率26.523偿债备付率23.26三、 项目计算期的分析确定项目财务效益与费用的估算涉及到整个计算期的数据 。
项目计算期是指对项目进行经济评价应延续的年限 ， 是财务分析的重要参数 ， 包括建设期和运营期 。
（一）建设期评价用的建设期是指从项目资金正式投入起到项目建成投产止所需要的时间 。
建设期的确定应综合考虑项目 。

12、的建设规模、建设性质（新建、扩建和技术改造）、项目复杂程度、当地建设条件、管理水平与人员素质等因素 ， 并与项目进度计划中的建设工期相协调 。
项目进度计划中的建设工期是指项目从现场破土动工起到项目建成投产止所需要的时间 ， 两者的终点相同 ， 但起点可能有差异 。
对于既有法人融资的项目 ， 评价用建设期与建设工期一般无甚差异 。
但新设法人项目需要先注册企业 ， 届时就需要投资者投入资金 ， 其后项目才开工建设 ， 因而两者的起点会有差异 。
因此根据项目的实际情况 ， 评价用建设期可能大于或等于项目实施进度中的建设工期 。
对于一期、二期连续建设的项目、滚动发展的总体项目等应结合项目的具体情况确定评价用建设期 。
（二）运营期评价用运营期应根 。

13、据多种因素综合确定 ， 包括行业特点、主要装置（或设备）的经济寿命期（考虑主要产出物生命周期、主要装置物理寿命、综合折旧年限等确定）等 。
对于中外合资项目还要考虑合资双方商定的合资年限 。
在按上述原则估定评价用运营期后 ， 还要与该合资运营年限相比较 ， 再按两者孰短的原则确定 。
四、 税费估算（一）注意事项财务分析中涉及多种税费的估算 ， 不同项目涉及的税费种类和税率可能各不相同 。
税费计取得当是正确估算项目费用乃至净效益的重要因素 。
要根据项目的具体情况选用适宜的税种和税率 。
这些税金及相关优惠政策会因时而异 ， 部分会因地而异 ， 项目评价时应密切注意当时、当地的税收政策 ， 适时调整计算 ， 使财务分析比较符合实际情况 。
（二）财 。

14、务分析涉及的税费种类和估算要点财务分析中涉及的税费主要包括增值税、消费税、资源税、所得税、关税、城市维护建设税和教育费附加等 ， 有些行业还涉及土地增值税、矿产资源补偿费、石油特别收益金和矿区使用费等 。
此外还有车船使用税、房产税、土地使用税、印花税、契税和环境保护税等 。
财务分析时应说明税种、征税方式、计税依据、税率等 。
如有减免税优惠 ， 应说明减免依据及减免方式 。
在会计处理上 ， 消费税、资源税、土地增值税、城市维护建设税、教育费附加和地方教育附加等包含在税金及附加科目中 。
1增值税 。
对适用增值税的项目 ， 财务分析应按税法规定计算增值税 ， 并应按照规定正确计算可抵扣固定资产增值税 。
2009年1月1日起 ， 我国开始 。

15、施行2008年11月颁布的中华人民共和国增值税暂行条例 ， 由过去的生产型增值税改革为消费型增值税 ， 允许抵扣规定范围的固定资产进项税额 。
中华人民共和国增值税暂行条例规定：“在中华人民共和国境内销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人 ， 为增值税的纳税人 ， 应当依照本条例缴纳增值税 。
纳税人销售货物或者提供应税劳务（以下简称销售货物或者应税劳务） ， 应纳税额为当期销项税额抵扣当期进项税额后的余额 。
销售额为纳税人销售货物或者应税劳务向购买方收取的全部价款和价外费用 ， 但是不包括收取的销项税额 。
”“纳税人购进货物或者接受应税劳务（以下简称购进货物或者应税劳务）支付或者负担的增值税额为进项税额 。
下 。

16、列进项税额准予从销项税额中抵扣：（1）从销售方取得的增值税专用发票上注明的增值税额 。
（2）从海关取得的海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税额 。
”我国从2011年开始进行服务业营业税改征增值税改革（简称“营改增”）的试点 。
从2016年5月1日起 ， 将试点范围扩大到建筑业、房地产业、金融业、生活服务业 ， 并将所有企业新增不动产所含增值税纳入抵扣范围 。
2017年10月 ， 国务院已通过中华人民共和国增值税暂行条例修改案 ， 并于11月正式发布执行 。
2018年6月 ， 财务部发布增值税暂行条例实施细则 ， 并于2019年1月正式执行 。
2018年3月28日国务院常务会议决定 ， 从2018年5月1日起 ， 正式执行调整后的增值税 。

17、税率 。
其中增值税税率分为四档：销售或者进口货物、提供加工及修理修配劳务为16%；农产品（含粮食）、自来水、天然气、图书、报纸、杂志、音像制品、电子出版物等产品 ， 交通运输服务（包括铁路、公路、航空等）、销售不动产以及转让土地使用权等为10%；增值电信、金融、文化、咨询、旅游、医疗、餐饮等现代服务业为6%；出口货物、航天运输服务、向境外单位提供的完全在境外消费的技术转让等特殊业务为0% 。
2消费税 。
我国对部分货物征收消费税 。
项目评价中涉及适用消费税的产品或进口货物时 ， 应按税法规定计算消费税 。
3土地增值税 。
是按转让房地产（包括转让国有土地使用权、地上的建筑物及其附着物）取得的增值额征收的税种 ， 房地产项 。

18、目应按规定计算土地增值税 。
4资源税 。
是国家对开采特定矿产品或者生产盐的单位和个人征收的税种 。
当前对资源税的征收大多采用从量计征方式 ， 但对原油和天然气等采用从价计征的方式 ， 将来有可能对资源税的计征方式进行全面改革 。
5企业所得税 。
是针对企业应纳税所得额征收的税种 ， 项目评价中应注意按有关税法对所得税前扣除项目的要求 ， 正确计算应纳税所得额 ， 并采用适宜的税率计算企业所得税 ， 同时注意正确使用有关的所得税优惠政策 ， 并加以说明 。
6城市维护建设税、教育费附加和地方教育附加（1）城市维护建设税以纳税人实际缴纳的增值税和消费税税额为计税依据 ， 分别与增值税和消费税同时缴纳 。
城市维护建设税税率根据纳税人所在地而不同 ， 在 。

19、市区 ， 县城或镇 ， 或不在市区、县城或镇的 ， 税率分别为7% ， 5%或1% 。
（2）教育费附加 。
以各单位和个人实际缴纳的增值税和消费税税额为计征依据 ， 教育费附加费率为3% ， 分别与增值税、消费税同时缴纳 。
（3）地方教育附加 。
为贯彻落实国家中长期教育改革和发展规划纲要（20102020年） ， 进一步规范和拓宽财政性教育经费筹资渠道 ， 支持地方教育事业发展 ， 根据国务院有关工作部署和具体要求 ， 2010年财政部发布关于统一地方教育附加政策有关问题的通知 。
一是要求统一开征地方教育附加；二是统一地方教育附加征收标准 。
地方教育附加征收标准统一为单位和个人（包括外商投资企业、外国企业及外籍个人）实际缴纳的增值税和消费税税额的 。

20、2% 。
（4）根据国务院关于统一内外资企业和个人城市维护建设税和教育费附加制度的通知（国发201035号）决定 ， 自2010年12月1日起 ， 对外商投资企业、外国企业及外籍个人征收城市维护建设税和教育费附加 。
7关税 。
是以进出口应税货物为纳税对象的税种 。
项目决策分析与评价中涉及应税货物的进出口时 ， 应按规定正确计算关税 。
引进设备材料的关税体现在投资估算中 ， 而进口原材料的关税体现在成本中 。
根据“财会（2016）22号”文发布的增值税会计处理规定 ， 全面试行营业税改征增值税后 ， “营业税金及附加”科目名称调整为“税金及附加”科目 ， 该科目核算企业经营活动发生的消费税、城市维护建设税、教育费附加及房产税、土地使用税 。

21、、车船使用税、印花税等相关税费 。
会计处理上应将上述房产税、土地使用税、车船使用税、印花税以及环境保护税等税费计入税金及附加；但在财务分析实际工作中 ， 为方便计算 ， 可将房产税、土地使用税、车船使用税、印花税以及环境保护税等税费计入总成本费用中的管理费用 ， 财务分析的“税金及附加”则主要包括消费税、资源税、土地增值税、城市维护建设税、教育费附加和地方教育附加等 。
项目投资现金流量表单位：万元序号项目第1年第2年第3年第4年第5年1现金流入0.000.0013580.0015520.0019400.001.1营业收入0.000.0013580.0015520.0019400.002现金流出3622.383 。

22、622.3812252.6112385.1816120.002.1建设投资3622.383622.382.2流动资金0.001219.15174.171567.482.3经营成本0.0010948.8812114.3414445.282.4税金及附加0.0084.5896.67107.243所得税前净现金流量-3622.38-3622.381327.393134.823280.004累计所得税前净现金流量-3622.38-7244.76-5917.37-2782.55497.455调整所得税0.00662.80901.071381.856所得税后净现金流量-3622.38-3622.38838 。

23、.832455.642216.207累计所得税后净现金流量-3622.38-7244.76-6405.93-3950.29-1734.09计算指标1、项目投资财务内部收益率（所得税前）：34.63%；2、项目投资财务内部收益率（所得税后）：26.38%；3、项目投资财务净现值（所得税前 ， ic=14%）：8132.69万元；4、项目投资财务净现值（所得税后 ， ic=14%）：4506.13万元；5、项目投资回收期（所得税前）：4.85年；6、项目投资回收期（所得税后）：5.46年 。
五、 财务分析的取价原则（一）财务分析应采用预测价格财务分析基于对拟建项目未来数年或更长年份的效益与费用的估算 ， 而无论 。

24、投入还是产出的未来价格都会发生各种各样的变化 ， 为了合理反映项目的效益和财务状况 ， 财务分析应采用预测价格 。
该预测价格应是在选定的基年价格基础上测算 。
至于采用上述何种价格体系 ， 要视具体情况决定 。
（二）现金流量分析原则上应采用实价体系采用实价计算净现值和内部收益率进行现金流量分析是比较通行的做法 。
这样做 ， 便于投资者考察投资的实际盈利能力 。
因为实价体系排除了通货膨胀因素的影响 ， 消除了因通货膨胀（物价总水平上涨）带来的“浮肿净现金流量” ， 能够相对真实地反映投资的盈利能力 ， 为投资决策提供较为可靠的依据 。
如果采用含通货膨胀因素的时价进行现金流量分析 ， 计算出来的项目内部收益率包含通货膨胀率 ， 会使显示出的未来收 。

25、益增加 ， 形成“浮肿净现金流量” ， 夸大项目的实际盈利能力 。
此时采用的财务基准收益率应当包含通货膨胀率才能不影响对项目财务可行性的判断 。
（三）偿债能力分析和财务生存能力分析原则上应采用时价体系用时价进行财务预测 ， 编制利润和利润分配表、财务计划现金流量表及资产负债表 ， 是比较通行的做法 。
这样做有利于描述项目计算期内各年当时的财务状况 ， 相对合理地进行偿债能力分析和财务生存能力分析 。
为了满足实际投资的需要 ， 在投资估算中应该同时包含两类价格变动因素引起投资增长的部分 ， 一般通过计算涨价预备费来体现 。
同样 ， 在融资计划中也应考虑这部分费用 ， 在投入运营后的还款计划中自然包括该部分费用的偿还 。
因此 ， 只有采用既包括了相 。

【车身|车身控制器工程项目财务分析的价格及选取原则（工程项目组织与管理）】26、对价格变化 ， 又包含通货膨胀因素影响在内的时价价值表示的投资费用、融资数额进行计算 ， 才能真实反映项目的偿债能力和财务生存能力 。
（四）对财务分析采用价格体系的简化在实践中 ， 并不要求对所有项目 ， 或在所有情况下 ， 都必须全部采用上述价格体系进行财务分析 ， 多数情况下都允许根据具体情况适当简化 。
方法与参数和指南都各自提出了简化处理的办法 ， 虽然表述不尽相同 ， 但实际上两者对财务分析采用价格体系的简化处理基本一致 ， 可以归纳为以下几点：1一般在建设期间既要考虑通货膨胀因素 ， 又要考虑相对价格变化 ， 包括对建设投资的估算和对运营期投入产出价格的预测 。
2项目运营期内 ， 一般情况下盈利能力分析和偿债能力分析可以采用同一套价格 ，。

27、即预测的运营期价格 。
3项目运营期内 ， 可根据项目和产出的具体情况 ， 选用固定价格（项目运营期内各年价格不变）或实价 ， 即考虑相对价格变化的变动价格（项目运营期内各年价格不同 ， 或某些年份价格不同） 。
4当有要求 ， 或通货膨胀严重时 ， 项目偿债能力分析和财务生存能力分析要采用时价价格体系 。
六、 财务分析的价格体系（一）影响价格变动的因素影响价格变动的因素很多 ， 可归纳为两类：一是相对价格变动因素；二是绝对价格变动因素 。
相对价格是指商品间的价格比例关系 。
导致商品相对价格发生变化的因素很复杂 ， 例如供应量的变化、价格政策的变化、劳动生产率变化等可能引起商品间比价的改变；消费水平变化、消费习惯改变、可替代产品的出现等引 。

28、起供求关系发生变化 ， 从而使供求均衡价格发生变化 ， 引起商品间比价的改变等 。
绝对价格是指用货币单位表示的商品价格水平 。
绝对价格变动一般体现为物价总水平的变化 ， 即因货币贬值（通货膨胀）引起的所有商品价格的普遍上涨 ， 或因货币升值（通货紧缩）引起的所有商品价格的普遍下降 。
（二）财务分析涉及的三种价格及其间关系在项目财务分析中 ， 要对项目整个计算期内的价格进行预测 ， 涉及到如何处理价格变动的问题 。
在整个计算期的若干年内 ， 是采用同一个固定价格呢 ， 还是各年都变动以及如何变动？也就是投资项目的财务分析采用什么价格体系的问题 。
财务分析涉及的价格体系有三种 ， 即固定价格体系（或称基价体系）、实价体系和时价体系 。
同时涉及三 。

29、种价格 ， 即基价、实价和时价 。
1基价 ， 是指以基年价格水平表示的 ， 不考虑其后价格变动的价格 ， 也称固定价格 。
如果采用基价 ， 项目计算期内各年价格都是相同的 ， 就形成了财务分析的固定价格体系 。
一般选择评价当年的年份为基年 ， 也有选择预计的开始建设年份的 。
例如某项目财务分析在2016年进行 ， 一般选择2016年为基年 ， 假定某货物A在2016年的价格为100元 ， 即其基价为100元 ， 是以2016年价格水平表示的 。
基价是确定项目涉及的各种货物预测价格的基础 ， 也是估算建设投资的基础 。
2 ， 时价 ， 顾名思义是指任何时候的当时市场价格 。
它包含了相对价格变动和绝对价格变动的影响 ， 以当时的价格水平表示 。
以基价为基础 ， 按照预计的各种 。

30、货物的不同价格上涨率（可称为时价上涨率）分别求出它们在计算期内任何一年的时价 。
3 ， 实价 ， 是以基年价格水平表示的 ， 只反映相对价格变动因素影响的价格 。
可以由时价中扣除物价总水平变动的影响来求得实价 。
只有当时价上涨率大于物价总水平上涨率时 ， 该货物的实价上涨率才会大于零 ， 此时说明该货物价格上涨超过物价总水平的上涨 。
如果所有货物间的相对价格保持不变 ， 则实价上涨率为零 ， 每种货物的实价等于基价 ， 同时意味着各种货物的时价上涨率相同 ， 也即各种货物的时价上涨率等于物价总水平上涨率 。
七、 层次分析法概述及优缺点（一）层次分析法概述层次分析法（简称AHP）是美国匹茨堡大学运筹学家T.L.satty教授于20世纪70年 。

31、代初 ， 在为美国国防部研究“应急计划”时 ， 应用网络系统理论和多目标综合评价方法 ， 提出的一种层次权重决策分析方法 。
该方法将决策问题的有关元素分解成目标、准则、方案等层次 ， 在此基础上进行定性分析和定量分析的一种决策方法 。
这一方法的特点 ， 是在对复杂决策问题的本质影响因素及其内在关系等进行深人分析之后 ， 构建一个层次结构模型 ， 然后利用较少的定量信息 ， 把决策的思维过程数学化 ， 从而为求解多准则或无结构特性的复杂决策问题提供一种简便的综合决策分析方法 。
层次分析法的应用范围十分广泛 ， 应用的领域包括：经济与计划；能源政策与资源分配；政治问题及冲突；人力资源管理；教育发展；医疗卫生；环境工程；军事指挥与武器评价；企业 。

32、管理与生产经营决策；项目评价；规划咨询；资源环境承载力评价等 。
层次分析法优缺点1层次分析法的优点（1）系统性的分析方法层次分析法把研究对象作为一个系统 ， 按照分解、比较判断、综合的思维方式进行决策 ， 成为继机理分析、统计分析之后发展起来的系统分析的重要工具 。
系统的思想在于不割断各个因素对结果的影响 ， 层次分析法中每一层的权重设置最后都会直接或间接影响到结果 ， 而且在每个层次中的每个因素对结果的影响程度都是量化的 ， 非常清晰明确 。
（2）简洁实用的决策方法这种方法既不单纯追求高深数学 ， 又不片面地注重行为、逻辑、推理 ， 而是把定性方法与定量方法有机地结合起来 ， 将多目标、多准则又难以全部量化处理的决策问题化为多层 。

33、次单目标问题 ， 通过两两比较确定同一层次元素相对上一层次元素的数量关系后 ， 最后进行简单的数学运算 。
该方法计算简便 ， 结果明确 ， 且易于决策者了解和掌握 。
（3）所需定量数据信息较少层次分析法主要是从评价者对评价问题的本质、要素的理解出发 ， 比一般的定量方法更讲究定性的分析和判断 。
由于层次分析法是一种模拟人们决策过程的思维方式的一种方法 ， 该方法把判断各要素的相对重要性化为简单的权重进行计算 。
2层次分析法的缺点（1）不能为决策者提供新方案对于大部分决策者来说 ， 如果一种分析方法能替我们分析出在我们已知的方案里的最优者 ， 然后能指出已知方案的不足 ， 或者甚至能提出改进方案的话 ， 这种分析方法才是比较完美的 。
而层次分析 。

34、法只能从原有备选方案中选择较优者 ， 而不能为决策者提供解决问题的新方案 。
（2）指标过多时工作量大 ， 且权重难以确定当我们希望能解决较普遍的问题时 ， 指标的选取数量很可能也就随之增加 ， 而指标的增加就意味着我们要构造层次更深、数量更多、规模更庞大的判断矩阵 ， 那么就需要对许多的指标进行两两比较的工作 。
由于一般情况下两两比较是用1至9来说明其相对重要性 ， 如果有越来越多的指标 ， 对每两个指标之间的重要程度的判断可能就会出现困难 ， 甚至会对层次单排序和总排序的一致性产生影响 ， 使一致性检验不能通过 ， 如果不能通过 ， 就需要进行调整 ， 在指标数量多的时候其调整的工作量大 ， 且权重难以确定 。
（3）特征值和特征向量的精确求法比较复 。

35、杂在求判断矩阵的特征值和特征向量时 ， 所用的方法和我们多元统计所用的方法是一样的 。
在二阶、三阶的时候 ， 还比较容易处理 ， 但随着指标的增加 ， 阶数也随之增加 ， 其人工计算也变得越来越困难 ， 需要借助计算机来完成 。
八、 项目背景分析整车控制器（VehicleControlUnitVCU） ， 也称为整车控制单元 ， 是实现整车控制决策的核心电子控制单元 ， 现被广泛应用于纯电动车和混合动力汽车 。
VCU相当于整车的大脑 ， 起着各功能和各系统之间调度的重要作用 ， 其功能安全的实现与否对整车安全起着至关重要的作用 。
整车控制器要实时采集驾驶员的操作信息和其他各个部件的工作状态信息 ， 这是实现整车控制器其他功能的基础和前提 。
该层接受C 。

36、AN总线的信息 ， 对直接馈入整车控制器的物理层进行采样处理 ， 并且通过CAB发送控制命令 ， 通过I/O、DA和PWM提供对显示单元、继电器等的驱动信号 。
在整车控制技术方面 ， 日本及欧美企业走在全球前列 ， 国外大部分汽车企业在电动汽车领域积累充足 ， 控制策略成熟度高 ， 整车节油效果良好 ， 控制器产品通过市场检验证实了其可靠性 。
国内整车控制企业能够完成整车控制器硬件结构设计 ， 但由于我国芯片集成力量相对比较薄弱 ， 制造能力较差 ， 可靠性和稳定性仍有很大的提升空间 。
总体来讲 ， 我国整车控制器硬件水平与国外存在一定差距 。
大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商 。
前几年 ， 控制器基础硬件、开发工具等基 。

37、本依赖进口 。
随着我国新能源汽车运行量逐渐增多 ， 整车控制技术已完成了前期的积累阶段 ， 国内整车企业及汽车电子企业开始掌握核心技术 ， 对相关硬件的进口依赖逐渐减少 ， 产业化能力已得到较大地提升 。
目前国内外各主流厂家基本掌握整车控制器开发技术 ， 但不同企业技术积累存在差异 ， 水平参差不齐 。
一般大型品牌车企业均有自己的整车控制核心技术 ， 同时也实现产品的更新换代 ， 不断提升性能满足电动汽车的需求 。
国内电动汽车企业在整车控制器研发及重视程度上也存在差异 。
前几年 ， 部分汽车主机厂商对电动汽车开发的理念和思路仍然停留在以传统汽车开发为理解基础 ， 在电动汽车补贴的“诱惑”下 ， 为了赚取的国家补贴 ， 导致部分主机厂仍然采取各大总成模 。

38、块“快速”拼接的逆向开发模式 ， 整车控制器技术的更新跟不上市场快速发展的需求 。
一部分整车企业重视核心技术的积累与掌握 ， 与国外公司进行合作 ， 吸收国外相关技术和经验 ， 增强自主开发能力 。
从趋势来看 ， 随着电动汽车市场逐渐繁荣与成熟 ， 整车控制器市场格局也将出现分化 。
部分拥有核心技术的车企将自己研发生产整车控制器 ， 而不具备研发实力的企业将不得不通过外购的形式解决 。
由此车企的将会因为核心零部件的差异存在明显的梯队竞争格局 。
另外 ， 动力电池、电控、整车企业之间的联系将越来越紧密 ， 整车企业、动力电池企业对电控系统的渗透将越来越深 。
新能源汽车供应链企业之间加强协作是未来发展方向 ， 整车控制器企业将与动力电池、电机、整车等企业协同发展 ， 深入研究动力电池、电动汽车应用过程中的工作特性 ， 在动力电池、动力系统和整车之间寻求最佳方案 。
整车控制系统将逐渐发展成为方案提供商 ， 硬件部分将逐渐趋于专业化 ， 由专门的汽车电子企业研发生产 。
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稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0822/0023892862.html

标题：车身|车身控制器工程项目财务分析的价格及选取原则（工程项目组织与管理）