1、干坞在沉管隧道工程中的应用1干坞方案设计 1.1干坞类别 确定干坞方案时通常需要综合比较各干坞方案的经济性、支护安全性、征拆难度及工期是否合理受控等因素 。
当把移动干坞方案列入备选方案时 ， 还应确定沉管段预制期间是否能租赁到与工程规模匹配的的船坞（驳船） ， 并评估租赁方案对工期影响风险 。
总之 ， 在干坞方案设计阶段须结合周边环境及工程规模进行多方案比选、多方面论证 ， 确定经济、合理的干坞方案 。
1.2移动干坞 移动干坞是半潜驳或船坞上预制管段 ， 制作完成后,将半潜驳拖运到隧址附近下潜,然后再进行管段的沉放安装作业 。
此种干坞型式在我国香港地区得到广泛应用 。
（1）移动干坞适合在河道水深较浅的内河中建造沉管隧道时 。

2、选用 。
半潜驳的吃水深度通常比管段吃水深度小 ， 可以省去或减少河道疏浚工作 ， 进而节约投资 ， 同时避免影响河道防汛安全 。
（2）租赁半潜驳的移动干坞省去了固定干坞的建造时间 ， 也不需要单独制造驳船 ， 有利于合理控制工程工期 ， 并灵活掌握预制时间 。
（3）在半潜驳上进行管段的预制 ， 可以大大节省岸上施工场地的占用 ， 尤其当施工场地紧张时更具优势 ， 环境效益明显 。
（4）根据仑头-生物岛沉管隧道的调研 ， 国内载重量满足双向6车道沉管断面预制需要的大型驳船（半潜驳）数量不足10艘 。
对大断面多车道的沉管隧道 ， 如果选用移动干坞方案 ， 在预制管段工期阶段如不能租赁到合适的半潜驳 ， 容易出现受制于船的情况 ， 势必影响整个工程的顺利进行 。
1 。

3、.3独立干坞 独立干坞 ， 又叫另选位置干坞或另建干坞 ， 即在隧道轴线以外选择合适的位置建造干坞 。
（1）独立干坞方案最大的优点是管段制作、基槽开挖及岸边段施工等关键性的工序都可以实现并行作业 ， 从而可以最大限度地节省工期 。
（2）独立干坞方案可以根据隧址周边的场地及地质特点 ， 灵活选择干坞位置 。
通常独立干坞都选征拆工作量小 ， 周边无控制性建筑物的位置 ， 此种干坞型式可以最大限度地降低对环境的影响 。
当轴线沿线征拆困难或者有控制性构筑物时 ， 独立干坞方案优势更加明显 。
（3）独立干坞需要通过河道拖运至隧址位置下沉 。
当河道吃水深度不满足拖运要求时 ， 需要在管段拖运前对航道进行浚挖 。
航道浚挖势必对两侧岸边的防汛设施及邻近构 。

【隧道|干坞在沉管隧道工程中的应用】4、筑物造成一定的影响 。
1.4轴线干坞方案 轴线干坞就是将干坞布置在隧道轴线岸上段主体结构位置 ， 国内多数沉管隧道选用轴线干坞方案 。
（1）相对于独立干坞而言 ， 轴线干坞内管段从坞内拖出后 ， 直接沿隧道纵向浮运 ， 拖运距离和航道疏浚工作量均减少 。
（2）轴线干坞可以同岸边段结构共同使用部分支护和岸壁保护结构 ， 如天津海河沉管隧道 。
（3）干坞位置的岸边段主体结构需在预制管段运出干坞后方可施工 ， 因此工期上无明显优势 。
除了上述三种典型的一次性干坞型式外 ， 香港地区的干坞还经常重复使用 ， 即同一干坞用作不同沉管隧道工程的管段预制场所 。
荷兰的很多沉管隧道则是工厂式的干坞基地 ， 可多次使用 。
2典型案例 2.1上海外环隧 。

5、道 上海外环隧道位于黄浦江下游 ， 隧道为双向8车道 ， 沉管段长736m ， 由7节管段组成 。
干坞分为A、B两个子坞 ， 位于隧道轴线两侧 。
A坞东西向长约240m ， 南北向宽约200m ， 占地4.7万m2；B坞东西向长330m ， 南北向宽约200m,占地8.1万m2 。
该沉管隧道在坞底标高的确定、防汛体系的设置、边坡稳定及排水设施均作了系统设计 。
2.2仑头-生物岛隧道 仑头-生物岛隧道断面全宽23m ， 呈双向4车道布置 。
该隧道附近无合适的干坞场地 ， 经过充分的研究和论证 ， 最终确定采用移动干坞方案 ， 该隧道也是内地首次采用移动干坞的沉管隧道 。
该隧道管段总长277m ， 为适应半潜驳预制工序 ， 沉管段分为4节管段 ， 单节管段长度略 。

6、低于同类工程 。
该工程的成功实施 ， 为今后沉管隧道采用移动干坞方案提供了一个成功的案例 。
2.3佛山汾江路隧道 佛山市汾江路南延线沉管隧道位于佛山市南部 ， 断面全宽39.9m ， 结构高度9.0m 。
结合该工程工期紧的特点 ， 干坞方案充分结合了轴线干坞与独立干坞的优点 ， 在隧道轴线旁边建造干坞 ， 但是干坞仅利用岸上隧道的开挖边坡 ， 而不利用其基坑部分 ， 这样干坞内的管段预制与岸上隧道的施工能同步进行 。

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标题：隧道|干坞在沉管隧道工程中的应用