风险评估结论：项目合法性风险较小 。
2、项目的合理性分析项目选址及路线方案合理项目在拟定路线方案时应尽量避开沿线城镇规划区、工业区规划范围及密集居住的村庄 ， 尽量与城镇规划相协调 ， 减少对各规划区的切割和干扰；与文物古迹遗址保持一定的距离 ，。

7、以避免对文物古迹的影响和破坏 。
项目所在地区地势起伏较大 ， 以草地、林地为主 ， 路线方案选择时 ， 遵循“十分珍惜和合理利用每寸土地 ， 切实保护耕地”的基本国策 ， 以尽量少占良田、耕地 。
路线方案拟定应尽可能沿旧路、荒草地和山坡脚布线 。
项目作为一条省级高速公路 ， 布线的基本原则是既要尽量利用旧路 ， 又要保证建成以后公路的畅通 。
对于城镇化不太严重 ， 具备拓宽条件的路段要尽量沿旧路线位布线 ， 对于城镇化比较严重或完全城镇化的路段 ， 则应根据城镇规划选择改线 。
经综合比较 ， 推荐方案的路线里程短 ， 主要工程量少 ， 投资规模小 ， 占用耕地少 ， 在路网结构布局合理性、路线里程及走向顺捷性、带动地方经济发展、环境影响和占用农田等方面都具有优势 。

【社会|韦罗社会稳定性风险评估报告】8、 。
项目土地利用合理项目选线过程中充分结合沿线自然条件 ， 努力做到与沿线的城镇布局规划相结合 。
在选线过程中 ， 坚持合理利用土地资源的原则 ， 结合沿线地方土地开发计划 ， 通过对沿线局部方案的充分细致的比选 ， 选择适宜的路线位置 ， 做到少占耕地和林地 ， 减少拆迁工程 。
坚持合理利用土地资源的原则 ， 通过对沿线的土地资源进行详细调查研究 ， 结合当地国土开发计划 ， 选择适宜的路线位置 ， 尽量少占良田 ， 减少拆迁 ， 在可能的条件下 ， 实施复垦还田工程 。
a . 在平面选线时 ， 路线尽量选在村庄稀少的地方、横向道路少的区域为纵断面降低高度提供可能 ， 减少对耕地或好地的占用 。
b . 路基高度对项目的用地数量有很大的影响 ， 设计中根据设计洪水频率、 。

9、被交叉道路的使用性质合理确定桥梁、路基高度 ， 以减少对耕地的占用 。
c . 对部分填方过高路段 ， 合理选用以桥代路方案 ， 减少对地方区域土地及村庄的切割 ， 既起到了集约用地的作用 ， 也减少了拆迁工程 。
d. 在路基填方较高路段 ， 合理确定采用适当的挡护工程收坡 ， 减少对土地的占用 。
风险评估结论：项目合理性风险较小 。
3、项目的可行性分析项目建设条件可行本项目从自然条件（包括地形、地质、水文、气候等）、城镇规划、产业布局、林业布局、区域交通条件、沿线建（构）筑物、水电及通讯设施条件等方面进行了科学分析与论证 ， 保证了拟建项目在各方面的可行性 。
项目沿线分布了河流 ， 可研阶段预采用桥梁跨越；项目沿线分布了较多电力线路和通讯 。

10、设施 ， 可研阶段对主要线路进行了调查 ， 并尽量绕避 ， 电力和通讯设施对本项目的建设影响不大；项目部分路段对农、林布局有一定影响 ， 为了适应农、林布局的需要 ， 已设置了合理的跨河和排灌桥涵设施 ， 以保持原有的排灌体系 ， 为使对环境的影响降到最低 ， 考虑了合理的防护设施 ， 并通过植草种树等绿化方式 ， 恢复原有的自然景观 。
项目经济效益可行项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的实际成果和利益 。
项目直接经济效益包括公路使用者的费用节约 ， 主要有拟建项目与原有相关公路的降低运输成本效益、旅客在途时间节约效益和减少交通事故损失效益 。
本项目推荐方案的经济内部收益率为12.13% ， 大于社会折现率8% ；经济净现值为177287 。

11、万元 ， 大于零；投资回收期（含建设期）17.7 年 ， 小于评价期 。
说明项目推荐方案在经济费用效益方面是可行的 。
同时项目具有一定的抗风险能力 ， 项目在效益下降10%、费用上升10% 的最不利情况下 ， 各项评价指标均符合评价标准要求 。
因此 ， 本项目的各项评价指标具有经济可行性 ， 具有很好的国民经济效益 。
风险评估：项目可行性风险较小 。
4、项目的可控性分析项目拆迁补偿可控征迁补偿是公路建设首需解决的问题 。
由于牵涉多方主体的利益 ， 易引发矛盾 ， 处 置不当将会成为影响工程建设与社会稳定的负面因素 。
目前拟建项目所在区域内有多条 线路 ， 且公路与铁路两种运输方式都在加快发展 ， 土地资源相对有限 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0822/0023895833.html

标题：社会|韦罗社会稳定性风险评估报告( 二 )