第五个是货主物流产业 。
货主物流产业是自办物流产业 ， 有可能部分从事第三方物流的活动 。
货主物流产业着重于建立巨型一业内部物流系统 ， 尤其是配送中心以及配送系统、流通加工系统 。
货主物流产业部分依赖于社会的物流平台 ， 对于规模硕大的巨型企业而言 ， 也经常构筑本企业的物流平台 。
一个不完善的物流平台 ， 难以支撑高效的现代经济 我国 。

7、解放以来 ， 特别是理论推动了中国的“改革、开放”之后 ， 组成物流系统的各个领域都获得了长足的发展 ， 这对于我国国民经济的增长起到了非常强的支撑作用 。
但是 ， 从系统物流的角度来审视 ， 我们就会发现 ， 我国的物流领域还存在着许多结构上的、管理上 ， 运作上的、技术上的缺陷 。
我国的基本物流系统是支持全部物流活动运行乃至进一步支持经济运行的一个平台 ， 这个平台存在两大问题： 第一个问题是这个平台总体水平不高 ， 难以支撑现代物流系统的高效运行； 第二个问题是这个平台不够“平” ，难以提供现代物流系统的稳定运行 。
具体而言 ， 当前我国物流平台的主要问题如下： 1、从系统的角度来看 ， 物流的灵魂在于系统 ， 物流之所以取得了成功 ， 是 。

8、因为它发挥了系统的作用 ， 可以追求系统的优化 。
但受中国计划经济“体制病”的影响 ， 组成物流系统的各个主要领域至今仍然处与分立而且经常出现互斥的局面 ， 各个领域在改革开放之后都有了长足的发展 ， 但是许多发展互相背反 ， 不能够取得效果的最大化 。
； 2、从物流结构方面来看 ， 物流平台的结构 ， 主要由线路和“结点”交叉接合配置 ， 形成的网络 。
但是这种结构基本上处于畸型发展的状态 ， 能够直接反映数字的线路 ， 特别受到各个领域、各个部门的关注处于较快的发展状态 ， 而线路的交汇、所构成的“结点” ， 长期受到忽视 。
尤其是不同线路（公路、铁道、水运、空运）交汇而形成的综合性的结点 ， 更是受到忽视 ， 甚至是处于某种空白状态； 3、从管理的角 。

9、度来看 ， 物流的关键在于管理 ， 但是在我国 ， 迄今为止十分缺乏对组成物流系统的不同领域（公路、铁路、水运、空运、仓库、货站、港口、站埸）综合的、统筹的协调管理 ， 特别需要引起重视的是 ， 涉及今后几十年发展的长期规划问题 ， 由于缺乏这种有效的物流管理 ， 交通、铁道、航空、商贸、工业、农业等领域都有涉及相关物流部分的规划 ， 但是这些规划基本上是以分立的形态进行 ， 缺乏系统化、一体化的考虑 ， 缺乏二十一世纪物流领域系统化、集成化、一体化的思维和观念 ， 可能给今后发展带来巨大的隐患； 4 ， 从技术的角度来看 ， 我国物流平台的技术水平还处于较低的层次 ， 知识经济带来的电子网络系统和通信技术造就了交易时间趋近于“零”的电子商务 ，电 。

【构筑|构筑全国物流信息平台】10、子商务和利用信息网络进行的种种交易活动正在引起一次商业革命 ， 这个革命重要特征是大幅度提高了交易的准确性与可靠性 ， 大幅度地缩短了交易时间 ， 大幅度地降低了交易成本 。
在这种情况下制约流通发展的主要因素 ， 变成了物流 。
电子商务仅只是流通的一个环节 ， 最终实现交易物的转移才是目的 ， 而这项工作缺乏高水平的物流平台的支撑 ， 也就不可能保证电子网络技术的发挥 。
现在企业非常强调的“供应链系统” ， 一个重要前提条件就是物流的可控性 ， 一个有缺陷的物流平台不可能提供这种可靠性 ， 因而也必然制约“供应链系统”的实施 。
关于物流平台的几个构想 物流平台的构筑问题是一篇大文章 ， 需要引起各方面 ， 尤其需要引起决策层的重视 ， 这里仅就现在想 。

11、到的一些问题 ， 构想如下： 1、综合、统筹、全面地规划我国的运输大通道 。
从物流系统角度观察问题 ， 运输大通道仍然需要对不同运输方式有一个基本的分工 ， 这样才能够遵循低投入、高产出 ， 多、快、好、省的原则优化运输的资源配置 。
就我国的国情而言 ， 还是应当强调铁道、水运的主干线运输作用 ， 航空货运的补充完善作用和公路运输的延伸、集散、到户的作用 。
例如 ， 在南北运输中 ， 形成五条南北铁路干线的大量、快速干线 ， 航空的高速干线 ， 大运河及近海海运的低速运输 ， 南北公路干线的机动、到户运输的较为完善的结构 。

稿源：(未知)

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标题：构筑|构筑全国物流信息平台( 二 )