为此特别需要恢复和开发大运河做为南北物流通道的作用和近海海运的作用 。
2、合理配置运力资源 。
合理配置运力资源的关键是干线运 。

12、输与公路集散运输的有效配置 。
由于历史上公路运输不发达的原因 ， 铁路在长期的发展过程中逐渐不但保持了干线运输的主力地位 ， 而且还形成了本身的集散运输系统 ， 造成了诸多小货站、专用线、小货场集散货的格局 ， 这中集散货的方式 ， 必然配备车站、局网、路网编组和解体的程序 ， 这是铁路运输难以发挥快速干线货运作用的主要原因 ， 也是铁路运输难以面对已经出现的多品种、多批次、少批量、高服务水平及轻、簿、短、小化产品运输的需求的重要原因 。
铁道过渡关注货物的集散又难以有效地实施快速干线运输 ， 这也是使汽车运输放弃一部分集散作用而过量地进入干线运输的重要原因 。
构筑物流平台特别需要重视的是使公路的集散作用和铁道、水运的干线运输作用系 。

13、统化 ， 例如 ， 铁道退出货物的集散 ， 而使众多小货站的集散由公路来担任 ， 就可以大幅度的减少火车的多次编组和拆解作业 ， 减少在途车辆 ， 使铁路干线运输大规模化 ， 集约化 ， 这样就有可能大量开通城际之间的货运直达、快速列车 ， 或者线路货运班车 ， 使运输系统有一个根本的改变 。
这种物流平台的构筑思路 ， 还可以减少铁路小货站、专用线对现代化城市的分割和土地资源的浪费问题 。
3、追求物流系统的合理结构 。
多年来我们一直在追求物流系统中线路的延伸和拓展、线路水平的提高 ， 成绩无疑是辉煌的 。
但是 ， 多年来我们却非常忽视物流系统中结点的建设 ， 尤其是在物流系统中沟通综合运输的结点的建设 。
往往形成了先进的线路与落后的站场的非常巨大反差 。
其中 。

14、不同运输方式的结点 ， 即 ， 综合物流中心或者称之为综合物流基地几乎处于一片空白 。
在我国当前的情况下 ， 尤其是铁道、公路衔接的综合物流中心 ， 公路、码头衔接的综合物流中心特别受到忽视 。
铁道、公路、水运都在各自的结点中处置货物 ， 结点与结点之间处于脱节的状态 。
从这个角度看 ， 物流网络中结点建设应该是构筑我国物流平台的非常重要的一项工作 。
从发达国家的经验来看 ， 物流平台的平衡发展 ， 结点的作用非常突出 ， 集装方式、散装方式、各种“综合运输方式”关键都在于不同运输方式的有效衔接 ， 从这个意义来看结点问题应当是我国物流平台建设的主要矛盾 。
4、用集装技术和信息网络技术贯通和连接物流平台 。
在物流平台的结构中 ， 线路与结点必须能够有机的、高效的贯通联结 ， 其中有两个要素：一个要素是以集装技术贯穿的技术装备系统 ， 用这个系统完成“一贯型物流”、“门到门物流” ， 用这个技术把储存、运输、包装、保管、装卸、搬运贯穿成系统；另外一要素是以信息网络技术贯穿的管理系统 ， 用这个系统实现一体化的、综合的、系统的管理 。
当前 ， 我国经济界对于物流投入了很大的关注 ， 在我国全面认识和运用物流观念来解决经济发展问题的时机已经到来 。
深圳平湖巨大规模的物流基地建设、北京市综合物流基地建设、宁波北仑港综合物流中心建设都已开始提到议事日程上来 。
中国物流的飞跃指日可待！第 8 页 共 8 页 。

稿源：(未知)

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标题：构筑|构筑全国物流信息平台( 三 )