1、西部沿海高速公路三山互通至阳江核电基地公路（X596线寿公路）改造工程（K0+000K12+090.490）路面工程施工方案编制： 复核： 审核： 江西省银鹰建设工程有限公司二O一二年 十 月 一 日目 录 一、编制依据1二、工程概况3三、施工方案3四、施工方法及注意事项21五、确保质量、工期、安全的主要措施24六、雨季施工措施安排27一、编制依据1、西部沿海高速公路三山互通至阳江核电基地公路（X596线寿东公路）两阶段施工图设计；2、公路工程技术标准等现行公路设计、施工规范 ， 技术标准及工程质量检验评定标准 ， 以及国家颁发的相关施工规范和验收标准；以及国家、地方有关施工安全、社会治安、人员健康、 。

2、劳动保护、土地资源使用与管理、自然环境资源和环境保护、文明施工的具体规定和技术标准；公路桥涵施工技术规范 JTJ0412011公路勘测规范 JTG C102007公路工程质量验收评定标准 JTG F80/120043、当地的水文、气象、台风及本项目的地质等资料；4、项目所在地实地勘查和咨询收集取得的相关资料；5、充分尊重当地生活习俗、惯例等；6、业主对本工程的质量、安全、双标管理、工期等要求；7、项目部现可利用的施工机械设备、周转材料、技术实力、施工能力和类似工程施工实践积累的丰富经验；二、工程概况1、地形地貌项目区地貌以滨海平原与丘陵地貌交错为主 ， 滨海平原主要沿海湾叉流分布 ， 地形平坦 ， 从丘陵 。

3、的前缘往海湾倾斜 ， 标高一般为3.286.68 。
丘陵区地形起伏较大 ， 山体均较陡 ， 坡度一般不大于35 。
间夹山间谷地、地面标高在30.2120.31m之间 。
2、气象水文1）气象阳东县属亚热带海洋性季风气候 ， 夏天冬季多吹东北风 ， 夏季酷暑 ， 冬天严寒 ， 阳光雨量充足 ， 草木常青 ， 四季花开 。
季节分配以夏季最多 ， 七、八月外日照在7小时以上 ， 冬未春初最小 ， 年均每天不足3.5小时 。
全县年均气温23C ， 1月平均气温16C ， 7月平均气温28.5米 。
每年从4月至10月 ， 月平均气温都超过20C ， 日平均气温气候都在10C以上 ， 从气候上说是没有冬季 ， 温度分布规律是西南高（23C以上） ， 北部低（略低于22C） 。
2）水文及水文地质建 。

4、设项目沿线境内主要河流为北环河 ， 流域面积11平方公里 ， 从北环墩村西侧直接流入南海 ， 路线经过的河段水面宽度约180米 。
路线年经地区雨量充沛 ， 特别是初夏及热带气流的暴雨 ， 地表迳流强劲 ， 此外 ， 早春的低温阴雨天气 ， 有利于雨水的渗透 。
区内地表水、地下水较丰富 。
受气候、地貌、岩性及地质构造等因素控制 ， 南端海泛平原区为富水区 ， 并发育湿地 。
地下水补给源主要为大气降水和地表水迳流、地下水渗流 。
沿线地下水主要为潜水、承压水两大类： 潜水为区内最发育类型之一 ， 主要分布在河谷盆地、洼陷及山地风化堆积层中 。
第四系冲洪积堆积阶地富水性较好 ， 并由高阶地向低级阶地富水性增高 ， 残坡积碎石土层富水性相对较差 。
基岩中潜水多赋存在风 。

5、化壳和破碎构造岩中 ， 比土体的富水性更贫乏 。
承压水主要分布在基岩山地和丘陵区 ， 发育在以粗碎屑为主的夹层中 ， 其隔水层为泥岩、页岩等 。
基岩断裂构造发育区 ， 承压水与基岩孔隙裂隙潜水之间可以相互转换 。
地表水的富集及运移规律受地形地貌及气候气象等因素的制约 。
受地形、气候和大气降水的影响 ， 本区地表水均由山地区向河谷盆地中汇聚 ， 最终排泄于大海 。
根据水质分析成资料表明 ， 北环河及白正河对砼具腐蚀性 ， 腐蚀作用等级为弱强腐蚀 。
3）地震本区地处新构造运动为粤西断隆区构造单元 ， 新构造运动的特点为大面积的间歇性抬升和幅度不大的断块差异运动 ， 以云开大山为断隆区的隆起骨架 ， 由古老变质岩或花岗岩组成 ， 呈北东-南西向延伸 ， 两翼之 。

6、间分布着低山丘陵及准平原化中新生盆地及台地和狭长冲积平原等 。
总体上新构造运动与地震活动的频度及强度均较为微弱 ， 所处广大区域属稳定的地块 。
在有记录以来 ， 阳江地区最强的一次地震为1969年7月26日的6.4级地震 ， 此后的几十年里还先后发生了几次5级左右的地震和一系列的小震 ， 地震的频度和强度虽有起伏变化 ， 但总的趋势是逐渐降低 。
4）工程概况西部沿海高速公路三山互通至阳江核电基地公路（X596线寿东公路）是阳江市公路网规划中的“纵一”的组成部分 ， 其主要功能不仅是阳东县境内沟通沿线各乡镇的重要交通通道 ， 也是连接西部沿海高速公路（省道S365线江台公路）和阳江核电基地（东平镇）最为便捷的交通通道 。
路线起点位 。

7、于省道S365线与县道X596线交叉处（西部沿海高速公路三山互通出口以北200米处） ， 起点桩号为K0+000 ， 终点位于阳江市阳东县东平镇开发区 ， 接核电厂区公路 ， 桩号为K12+090.490 ， 总里程为12.099km（长链8.912m） 。
路线设断链一处：K11+428.849=K11+419.937, 长链8.912m 。
本工程路基施工已接近尾声 ， 路面工程的准备工作即将展开 。
此公路采用的是经沥青下封层处治的水泥混凝土路面（由水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层、水泥稳定石屑底基层组成）水泥混凝土路面设计参数表 设计参数材料类型抗压模量EP(MPa)弯拉模量EC(MPa)弯拉强度fr(MPa)7d龄期无 。

8、侧限抗压强度(MPa)水泥混凝土面层310005.0水泥稳定碎石基层15004.5水泥稳定石屑底基层13003.5路基土40水泥砼路面结构组成：26cm厚水泥砼面层+1cm沥青表处下封层+20cm厚水泥稳定碎石基层+18c厚水泥稳定石屑底基层 。
三、施工方案1、工期安排计划工期2012年10月10日至2012年12月28日 。
2、施工准备1）仪器与设备准备机械设备主要施工设备如下：序号设备名称数量备 注1摊铺机2台WTD75002压路机6台沥青下封层碾压3搅拌机1台4砼罐车4台运送水泥混凝土路面混凝土5平地机2台6洒水车1台7自卸汽车20台8振捣棒6台仪器序号设备名称数量备 注1 全站仪1台DTM 。

9、5002经纬仪1台J23水准仪3台江光DS34混凝土试模8套1501505505三米直尺1把3 米6磅秤 1台500KG7集料方孔筛 1套128砂石标准筛1套9塔尺2把五米10灌砂桶2台150mm200mm11 皮尺2把50m2）人员组织人员配备如下表：序号职务数量备注1作业队长1负责全面工作2技术员 4负责技术等工作3质检员24试验员35测量员46电工2负责接线7混凝土工20负责浇筑混凝土路面8摊铺工209钢筋工8负责绑扎钢筋3）物资准备水泥稳定石屑：(1)集料的最大粒径不应超过37.5mm ， 集料的颗粒组成应符合表10规定 。
水泥稳定碎石底基层集料级配组成 通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（ 。

10、）筛孔（mm）37.531.526.519.09.504.752.360.60.075通过率（）10090100661005410039842870205714478300(2)集料中不应含有泥土等杂物 。
细粒土的液限不应超过40 ， 塑性指数不应超过17 ， 土的均匀系数应大于5 。
对于中粒土和粗粒土 ， 如土中小于0.6mm的颗粒含量在30以下 ， 塑性指数可稍大 。
并宜选用均匀系数大于10、塑性指数小于12的土 。
(3)集料压碎值不大于30 。
水泥稳定石屑底基层的水泥剂量应根据七天浸水抗压强度确定 ， 七天浸水抗压强度为3.5MPa 。
(4)底基层压实度97% 。
水泥稳定碎石:(1)水泥：宜选用终凝时间较长的普通硅酸盐水 。

11、泥 ， 水泥严禁采用早强、快凝型水泥 。
(2)水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥稳定土施工 。
遇有可疑水源时 ， 应进行试验鉴定 。
(3）集料的最大粒径不应超过31.5mm ， 集料的颗粒组成应符合表9规定：水泥稳定碎石基层集料级配组成 通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（）筛 孔 （mm）31.519.09.504.752.360.60.075通过率（）100688638582232162881503基层集料中不应含有泥土等杂物 。
集料压碎值不大于30% 。
水泥稳定碎石基层的水泥剂量应根据七天浸水抗压强度确定 ， 七天浸水无侧限抗压强度为4.5MPa 。
基层压实度98% 。
为减少水泥稳定碎石基层裂缝 ， 现场施工建议水泥稳定 。

12、碎石配合比采用振动压实法设计 。
水泥砼路面:(1)水泥水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥 ， 其技术指标应符合现行国家标准和规范要求 。
水泥用量不得小于300kg/m3 。
路面施工前进行混凝土配合比设计 。
水泥混凝土路面应不低于设计标准为混凝土28d弯拉强度标准值fr=5MPa 。
(2)粗集料粗集料应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石 。
集料经碱集料反应试验后 ， 试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象 ， 在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10% 。
粗集料技术指标详见下表：水泥混凝土用粗集料碎石技术要求 项 目单位指标要求备注碎石压碎指标%10换算压碎值18坚固性（按质量损失计）%5针片状颗粒含量（按质量计）%5含泥量（按质量计） 。

13、%0.5泥块含量（按质量计）%0有机物含量（比色法）-合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%0.5火成岩岩石抗压强度MPa100变质岩岩石抗压强度MPa80水成岩岩石抗压强度MPa60表观密度kg/m32500松散堆积密度kg/m31350空隙率%47粗集料不得使用不分级的统料 ， 应按最大公称粒径的不同采用24个粒级的集料进行掺配 ， 并应符合合成级配的要求 。
水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于31.5mm 。
粗集料级配范围应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中表3.3.2的规定 。
(3)细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂 。
集料经碱集料反应试验后 ， 试件无裂缝、酥裂、 。

14、胶体外溢等现象 ， 在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10% 。
细集料技术指标详见下表： 水泥混凝土用细集料技术要求 项 目单位指标要求备注单粒级最大压碎指标%20氯化物（氯离子质量计）%0.01坚固性（按质量损失计）%6云母（按质量计）%1.0含泥量（按质量计）%1.0泥块含量（按质量计）%0有机物含量（比色法）-合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%0.5轻物质（按质量计）%1.0表观密度kg/m32500松散堆积密度kg/m31350空隙率%47细集料优选石英河砂 。
天然砂采用中砂 ， 同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3 ， 否则应分别堆放 ， 并调整配合比中的砂率后使用 。
(4)外加剂采用引气缓凝 。

15、高效减水剂 ， 由三种外加剂复配而成：高效减水剂+引气剂+减水剂 。
外加剂技术性能指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中表3.6.1规定 。
(5)接缝材料填缝材料应具有与混凝土板粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水 ， 高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂 ， 低温时不脆裂、负温拉伸量大 ， 耐油、耐火、抗疲劳耐久性好等性能 。
沥青稀浆：稀浆封层的矿料级配 筛孔尺寸(mm)不同类型通过各筛孔的百分率()微表处稀浆封层MS2型MS3型ES1型ES-2型ES-3型9.54.752.361.180.60.30.150.0751009510065904570305018301021 。

16、515100709045702850193412257185151009010060904065254215301020100951006590457030501830102151510070904570285019341225718515一层的适宜厚度(mm)478102.5347810稀浆封层的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量将通过配合比设计确定 。
稀浆封层混合料技术要求 项 目单位稀浆封层试验方法可拌和时间s120手工拌和稠度cm23T 0751粘聚力试验30min(初凝时间)60min(开放交通时间)N.mN.m(仅适用于快开放交通的稀浆封层)1.22.0T 0754负荷轮碾压试验( 。

17、LWT)粘附砂量 轮迹宽度变化率1g/m2(仅适用于重交通道路表层时)450T 0755湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT)浸水1h浸水6dg/m2g/m2800T 07524）技术准备（1）测量准备每20米处应检查下承层标高是否符合设计要求 ， 标高的误差应符合规范要求 。
检查弯道曲线放样是否符合设计 。
在下承层恢复中线 ， 直线段20米设一桩 ， 平曲线每1015米设一桩 ， 并在两侧路面边缘外0.30.5m处设指示桩 。
进行水平测量 ， 在两侧指示桩上用红油漆标出底基层边缘的设计高 。
（2）技术资料准备在项目总工的主持下 ， 召集全体技术人员认真仔细地阅读、审核图纸 ， 深入细致地领会设计意图 ， 争取设计、监理单位对工程项目作更 。

18、深一层的技术交底 ， 编制分项工程的作业指导书；全面分析 ， 统筹安排 ， 科学分解工序 ， 合理确定作业循环时间 ， 制定严格的技术交底、技术管理和质检制度 ， 准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格 。
（3）现场准备在现有的“三通一平”前提下 ， 修建临时设施的同时 ， 安排人员、机械进行本合同段内临时道路修筑 ， 地表清理 ， 为正式开工做好准备 。
5）施工工艺（1）水泥稳定石屑底基层施工工艺a、水泥稳定石屑的下承层表面应平整、坚实 ， 没有任何松散的材料和软弱地基 ， 如发现低洼和坑洞 ， 应仔细填补及压实 ， 搓板和辙槽应及时刮除 。
b、施工放样：在下承层上恢复中线 ， 直线段每20 米一桩 ， 平曲线段每10 米设一桩 ， 并在两侧路基边缘外设指示桩 。
。

19、进行水平测量 ， 并在指示桩上用明显标记标出水泥稳定层的设计高程 。
c、拌和：采用拌和机拌和成混合料 ， 用运输车辆运送至施工现场 ， 应根据设计的配合比进料 ， 并将拌和料搅拌均匀 。
d、摊铺：摊铺前尘土杂物要清除 ， 并在片石垫层上均匀喷洒一遍清水 ， 以利于上下层结合 。
松铺系数1.3-1.35 ， 必要时进行减料或补料工作 ， 纵横断面符合要求 ， 厚度均匀一致 。
摊铺时应根据设计加虚铺系数的高程挂线施工 ， 采取人工配合机械的方法 ， 骨料要均匀 ， 表面应平整 。
e、碾压：混合料摊铺整平后 ， 先用压路机进行静压4 遍 ， 再进行振动碾压2 遍 ， 最后再静压1 遍 。
碾压时重叠1/2 轮宽 ， 后轮必须超两段的接缝处 ， 碾压到要求的密实度 ， 同时没有明显的轮 。

20、迹 。
严禁压路机在已完成的或在碾压的路段上调头或急刹车 ， 保证稳定层表面不受破坏 。
碾压进程中稳定层表面应始终保持潮湿 ， 如表面水蒸气较快 ， 应及时补洒少量的水 ， 不得洒大水碾压 。
如有弹簧、松散、起皮等现象 ， 应及时翻开重新适量水泥拌和或用其它方法处理 ， 使其达到质量要求 。
碾压结束之前 ， 应进行终平工作 ， 将高出设计标高部分刮除扫出路外 ， 局部低洼处留待铺筑路面时处理 。
f、养生：在对稳定层进行厚度、宽度、平整度、高程及压实度检测合格后进行养生 ， 采用每天人工经常洒水进行养生 ， 始终保持稳定层表面潮湿 ， 养生期不宜少于7 天 。
养生期内应封闭交通 ， 以免稳定层受损 。
（2）水泥稳定碎石基层施工工艺水泥稳定碎石施工步骤跟水泥稳定石 。

21、屑基本一样 ， 在这里就不再单独做以详述 。
但是需要注意的是：a、检查下承层标高是否符合设计要求 ， 误差需满足规范要求 。
b、弯道曲线放样需符合设计 。
c、按松铺系数1.25计算实铺厚度为25cm ， 碎石均匀地摊铺在路设计宽度上 ， 表面应平整 ， 并有规定的路拱 。
d、检查松铺碎石的厚度 ， 看是否符合预计要求 ， 必要时进行减料或增料工作 。
e、碾压整形的碎石基层 ， 在碎石料的含水量等于或略大于最佳含水量时 ， 立时用12号以上三轮压路机和振动压路机进行碾压 ， 直线段由两侧路肩开始向路中心碾压 。
在有超高的路段上 ， 由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压 ， 碾压时 ， 后轮应重叠1/2轮宽 ， 后轮必须超过两段的接缝处 。
后轮压完路面全宽时为一遍 ， 碾压 。

22、一直进行到要求的密实度为止 ， 压路机的碾压速度 ， 第一遍以采用1.51.7km/h为宜 ， 以后用2.02.5km/h 。
路面的两侧 ， 应多压23遍 。
碾压的全过程要随碾压随洒水 ， 使其保持最佳含水量 。
碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象 ， 应立即停止碾压 ， 换含水量合适的材料后再进行碾压 。
严禁压路机在已完毕或正在碾压的路段上调头和急刹车 。
（3）沥青下封层施工工艺乳化沥青稀浆封层是将级配石料、乳化沥青、水、添料、助剂通过稀浆封层机按比例投料、拌和并完成摊铺的一种细粒式沥青混凝土薄层施工工艺 。
其有密级配、大油量的特点 ， 使封层有着很好的粘结性和密实性 ， 而且这种密实性还将随着碾压次数的增多以及面层的高温摊铺碾压而进一步提 。

23、高 ， 真正起到粘结、封水作用 。
特殊情况下 ， 这种封层可保持2年3年的时间而不使基层损坏 ， 并且不需要做粘层处理就可摊铺上层 。
稀浆封层的机械化程度很高 ， 一台封层机可摊铺2000m2/h以上 ， 摊铺1小时后就可开放交通 ， 因而速度很快 。
稀浆封层用作下封层 ， 设计厚度只需1cm 。
注：a、乳化沥青的类型应根据使用目的 ， 矿料种类 ， 在低温下施工时 ， 宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料 ， 或当石料处于干燥状态或水泥、石灰、粉煤灰共同使用时 ， 宜采用阴离子乳化沥青 。
透层、粘层和稀浆封层施工时宜分别采用慢裂型、快裂型和慢裂快凝型乳化沥青 。
b、封层集料 ， 可采用天然砂、机制砂及石屑应洁净、干燥、无风化、无杂质 ， 有适当的颗粒组成 ， 并与沥 。

24、青有良好的粘结能力 ， 其规格与质量应符合规范要求 。
c、封层施工前应首先处治基层表面新施工的基层应在养生期结束并质量验收后 ， 方可安排下封层 。
封层施工前要彻底清扫基层表面 ， 做到洁净无尘 ， 并对路缘石、人工构造物予以适应防护 ， 同时要封闭交通、减少干扰以保证成型质量 。
（4）水泥混凝土路面施工工艺a、施工工序准备基层 施工放样 立模 混凝土的拌和 混凝土运输 摊铺振捣、整平 真空吸水 磨光 压纹 切缝 养生 拆模 。
b、施工内容及重点材料和选择A、 水泥选用强度高 ， 收缩性小 ， 而磨性强 ， 抗冻性好 ， 标号大于32#的普通硅酸盐水泥 。
注意事项：水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定 。
不同标号、厂牌、品种、出 。

25、厂日期的水泥 ， 不得混合堆放 ， 严禁混合使用 。
B、 砂选择质地坚硬、耐磨、洁净 ， 符合规定级配要求 ， 细度模数宜在2.5以上 。
C、 碎石选择质地坚硬、耐磨、洁净 ， 符合规定级配要求 ， 且最大粒径不得超过40mm 。
D、 水、电由业主提供使用 ， 宜在拌和场设蓄水池 ， 以防水量不足时备用 。
立模：模板的选用A、 混凝土路面模板采用22mc 钢模板 ， 小弯道等非标准部位采用木模板 ， 其厚度为5cm（曲线处可减薄到3cm） 。
B、 模板应无缺损 ， 有足够的钢度 ， 内侧和顶 ， 底面均光洁、平整、顺直 ， 局部变形不得大于3mm 。
振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm ， 高度应与混凝土路面板厚度一致 ， 误差不超过2mm 。
纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应 。

26、准确 。
C、 模板周围使用前 ， 应对前次拆下的模板进行检验 ， 如有变形损坏 ， 应整修至达到要求后才能使用 。
立模施工要点：A、 立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等 ， 否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土 。
B、 立模的平面位置和高程要符合设计要求 ， 基误差应小于混凝土路面质量验收的容许误差 。
C、 立模时应使钢模向外侧微倾 ， 使钢模内边角支撑震动梁与滚筒 ， 保证摊铺时路面的平整度 。
D、 模板应支立稳固 ， 接头严密平顺 。
模板的接头以及与基层接触采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边 ， 采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混凝土形成夹层 。
E、 浇筑混凝土前 ， 在模板内侧涂脱模剂（隔离剂） 。
混凝土 。

27、的拌制和运输：A、 混凝土的拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌 ， 以保证混凝土的拌和质量 。
B、 投入搅拌机的每拌原材料数量 ， 严格按施工配合比搅拌机容量确定 ， 并称量准确 。
C、 搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子 ， 进料后边搅拌边加水 。
D、 混凝土拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业 。
摊铺：a、 摊铺前的准备工作A、 摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳固 ， 基层是否平整、润湿 ， 模板内侧面是否涂脱模剂 ， 水泥混凝土板壁是否涂沥青 ， 以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况 ， 合格后方可摊铺混凝土 。
B、 检查、维修混凝土运输通道以及设置安全护栏、并派专职交通指挥人员指挥交通 。
b、摊铺施工要 。

28、点：A、 模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺 ， 禁止抛掷和耧耙 。
B、 每工作班混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行 ， 不得中断 。
如因故中断 ， 应设备施工缝缝 ， 并宜设在设计规定的接缝位置 。
振捣、整平的内容和要求：A、 摊铺好的混凝土拌和物 ， 随即用插入式和平板式振动器均匀地振实 。
B、 插入式振动器功率宜采用1.5kw,其作用是振捣密实及起浆 。
C、 平板振动器采用2.2kw（采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器） 。
D、 振捣时插入式振动器先在模板（或混凝土板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次 ， 同一位置振动时不宜少于20s 。
插入式振动器移动间距不大于其作用半径的1.5 倍 ， 其 。

29、至模板的距离不大于作用半径的0.5 倍 ， 并避免碰撞模板和钢筋 。
然后 ， 再用平板振动器全面往返振捣2 遍 ， 板与板之间宜重迭10-20cm 。
同一位置的振捣时间 ， 当水灰比小于0.45 时不少于30s ， 当水灰比大于0.45 时不少于15s ， 以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准 。
E、 混凝土拌和物全面振捣后 ， 再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平 。
振动梁往返拖拉2-3 遍 ， 使表面泛浆 ， 并赶出气泡 。
振动梁移动速度要缓慢均匀 ， 不许中途停顿 ， 前进速度以每分钟1.2-1.5m 为宜 。
凡有不平之处 ， 应及时铺以人工挖填补平 。
补填时宜用较细的拌合物 ， 但严禁用纯砂浆填补 。
F、最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面 ， 使表面进一步提浆调匀调 。

30、平 。
真空吸水施工a、基本特点：A、真空吸水为非必要工序 ， 但在特定优点 ， 本工程水泥混凝土路面将采用真空吸水方法 ， 以节约作业时间 ， 提高工作效率 。
但在高温季节时白天施工不宜采用真空吸水作业 ， 防止板面过干致使后续作业无法施工 。
B、采用该工艺时 ， 混凝土拌合物水灰比比常规增大5%-10% ， 可易于摊铺、振捣、减轻劳动强度 ， 加快施工进度 ， 并且还可缩短混凝土抹面工序的等待时间 ， 降低成型混凝土的最终水灰比 ， 从而增加了密实性 ， 提高了强度 ， 改善了抗缩性、抗渗性和抗冻性 。
b、要求：A、真空吸水深度不可超过 30cm 。
B、真空吸水时间宜为混凝土路面板厚的 1.5 倍（吸水时间以min）计 ， 板厚以cm 计 。
C、吸垫铺设 ， 特 。

31、别是周边应紧贴密致 。
开泵吸水一般控制真空表 1min 内逐步升高到400-500mm11g ， 最高值不宜大于650-700mm11g 。
计量出水量至达到要求 ， 并作记录 。
关泵亦逐渐减小真空度 ， 并略提起吸垫四角 ， 继续抽吸10-15s ， 以脱尽作业表面及管路中残余水 。
D、真空吸水后用磨光机进行磨平起浆 ， 并用滚杠拉平 ， 以保证表面平整和进一步增强板面的均匀性和强度 。
板面处理：A、抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥 。
B、抹面一般分两次进行 ， 第一次在整平后随即进行 。
驱除泌水并压下石子 。
第二次抹面须在混凝土泌水基本结束 ， 处于初凝状态 ， 但表面尚湿润时进行C、混凝土板面应平整密实 ， 并用 3m 直尺检查平整度 。
D、抹平 。

32、台后沿横方向用压纹滚槽器压槽 ， 使路面混凝土有粗糙的纹理表面 。
横向胀缝的施工：a、设缝情况：胀缝应与中心线成90o ， 缝壁必须竖直 ， 缝隙宽度一致 ， 缝中不得连浆 。
缝下部设胀缝板 ， 上部灌封缝料 。
b、胀缝施工要点：A、胀缝两侧的混凝土板 ， 一般设滑动传力杆传递荷载 。
传力杆穿过胀缝板 ， 并用钢筋支架固定就位 。
传力杆的一半长度稍多一些（5cm）涂沥青并套长10cm 的塑料套筒 ， 小套筒留3cm 空隙 ， 填以纱头 。
B、胀缝封缝槽用切缝机在两侧切出封缝空间 2.5cm ， 后者胀缝两侧混凝土板平齐 ， 平整度好 。
C、胀缝板事先预制 ， 采用 2.5cm 泡沫板 。
D、预制胀缝板嵌入前 ， 使缝壁洁净干燥 ， 胀缝板与缝壁紧密结合 ， 且胀缝板 。

33、与基层表面紧密接触 。
横向施工缝施工要求：施工结束时设置施工缝：施工缝宜位于设计所规定的缩缝 ， 各个车道的施工缝应注意避免设在同一个横断面上；施工缝如设于缩缝处 ， 板的1/2 厚度位置应增设传力杆 。
横向缩缝施工要点：A、锯缝应及时 ， 在混凝土硬结后早进行 ， 特别是在夏季施工不可拖延 ， 但也不能过早 ， 否则混凝土强度不足会导致粗料从砂浆中脱落 。
B、锯缝宜在混凝土强度达到 5-10Mpa 时进行 ， 也可以由工地试锯确定锯缝时间 。
混凝土路面板养护：a、基本要求：混凝土板做面完毕应及时养护 ， 使混凝土中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生 。
b、养护方法和要点：A、养护时间 ， 一般在14-21d。

34、混凝土强度达到设计要求 。
B、养护期间和封缝前 ， 禁止车辆通行 。
并设备禁止通行标志及派专职交通指挥人员指挥交通 。
C、黄砂袋覆盖养生是最常用的湿润方法 ， 可保护混凝土少受剧烈的天气变化影响 。
在规定的养生期内要经常洒水 ， 保持潮湿 。
模板拆除施工要求：A、拆模时间要注意掌握 ， 拆模过早易损坏混凝土 ， 过迟则又影响模板周转使用 ， 一般以不出现损坏混凝土板的边角为宜 。
B、拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定 ， 当采用普通水泥时 ， 一般的允许拆模时间如下：昼夜平均气温（） 5 10 15 20 25 30允许拆模时间（h） 72 48 36 30 24 18热季早期收缩裂缝的防止：a、早期收缩裂缝的防止：A、混凝土板 。

35、在施工期间因收缩产生的裂缝 ， 其裂缝的产生与行车荷载无关 。
B、早期收缩裂缝有两种 。
产生于混凝土塑性状态时的常称作“塑裂” ， 其缝短而细、细而浅 ， 如及时发现进行再次抹面可以缓解 。
一般在硬结后终止 ， 危害较小 。
另一种产生于硬结以后 ， 通车之前 ， 由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝 ， 常称作“缩裂” ， 可导致混凝土板的断裂 ， 危害甚大 ， 成为不合格的混凝土板块 。
b、防止早期收缩裂缝的技术措施： 缩小湿度差 ， 湿度差抑止收缩A、作业时间避午间气温高峰 ， 起早落夜 ， 例如中12：00-16：00 停止浇筑 。
B、作业紧凑 ， 缩短在烈日或旱风下的施工时间 。
C、及时养生 ， 增加洒水润湿次数 ， 确实保证保湿养生 ， 并且养生时间足够（养生还能增 。

36、强混凝土抗裂强度） 。
地方材料应先调查料源 ， 严格控制砂石料的含泥量及级配 ， 并取样实验 ， 试验合格并经监理认可进料 。
现场设专人收料 ， 不合格的材料拒收 ， 施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场 。
接缝需注意： 普通混凝土面板一般采用矩形 ， 其纵向和横向接缝应垂直相交 ， 纵缝两侧的横缝不得互通错位 ， 必须缝对缝 。
纵向施工缝间距（即板宽）按路面宽度和行车道宽度综合而定 ， 变化范围一般为3.04.5m ， 纵缝应避开轮迹部位 。
纵缝长（即横向缩缝间距、板长）一般为45m ， 最大不超过5.5m ， 最小不小于板宽 。
板宽和板长的比例应控制在1:1.3以内 。
面板最小边长应不小于1m 。
纵缝与路线中线平行 。
在路面等宽内或路面变宽路段 。

37、的等宽部分 ， 纵缝的间距和形式应保持一致 。
路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间 ， 以纵向施工缝隔开 。
加宽段面板宜置于轮载作用次数较小的弯道内侧 ， 并采用钢筋混凝土路面 。
板角小于90应配角隅钢筋 。
a、纵缝纵缝当一次铺筑宽度小于路面宽度时采用设拉杆平缝形式的纵向施工缝 ， 当一次铺筑宽度大于4.5m时采用设拉杆假缝形式的纵向缩缝（钢筋混凝土面板可不设拉杆） 。
纵缝上部锯切槽口灌塞填缝料 。
拉杆采用16螺纹钢筋 ， 杆长80cm ， 设置间距一般为70cm 。
b、横缝横缝采用设传力杆假缝型 ， 上部锯切槽口灌塞填缝料 。
每天摊铺结束、摊铺中断时间超过30min或连续摊铺长度约200m时 ， 应设置横向施工缝 ， 其位置与胀缝或缩缝重合 。
横 。

38、向施工缝应与路线中心线垂直 。
横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型 ， 在胀缝处其与胀缝构造相同 。
c、胀缝在临近桥梁、其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置13道横向胀缝 ， 胀缝宽20mm 。
除上述特殊要求部位以外 ， 在一般路段不设胀缝 。
d、传力杆传力杆采用光面钢筋 ， 其尺寸和间距应符合公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）表5.2.5中规定 ， 具体详见水泥砼路面接缝设计图 。
e、端部处理混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时 ， 在板端部内配置双层钢筋网 。
混凝土路面与沥青路面相接时 ， 端部设置长度为3m的埋板过渡段 。
过渡板与混凝土面层接缝设置拉杆（25螺纹钢筋、长800mm、间距400 。

39、mm） 。
混凝土面层毗邻该接缝的横缝设置为胀缝 。
(5) 面板配筋水泥混凝土路面施工工艺面层板的平面尺寸较大或形状不规则的异型板、水泥混凝土路面与桥头搭板过渡板、路面结构下有箱形或管状构造物（其顶面距面板底面距离小于1.2m）通过、高填方、软土地基、填挖交界段等有可能产生不均匀沉降时 ， 面层采用设置接缝的钢筋混凝土面层 。
a、面板配筋钢筋混凝土路面面板纵横向配筋采用12钢筋 ， 纵向钢筋间距一般为15cm ， 横向钢筋间距一般为30cm 。
钢筋网与拉杆或传力杆相互干扰时 ， 应酌情调整其相互位置 。
纵向钢筋设置于面板顶面以下10cm处 ， 横向钢筋位于纵向钢筋之下 。
纵向钢筋搭接长度一般不小于35倍钢筋直径 ， 搭接位置应错开 。

40、 ， 各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60 。
边缘钢筋至纵缝或自由边距离一般不小于10cm ， 纵横钢筋两端头保护层厚5cm 。
b、面板锐角部位面板锐角部位需设置角隅钢筋 ， 角隅钢筋采用2根长280cm的16螺纹钢筋弯制而成 ， 置于面板上部 ， 距顶面不小于5cm ， 距边缘为10cm 。
c、面板下有构造物穿越段水泥混凝土面层下有箱形或管状构造物（其顶面距面板底面距离小于1.2m）通过时 ， 面板应进行配筋施工 。
钢筋采用12螺纹钢筋 ， 纵向钢筋间距10cm ， 横向钢筋间距20cm 。
配筋混凝土面板与相邻混凝土面板之间设置传力杆缩缝 。
d、桥面铺装水泥混凝土路面路段桥面铺装采用钢筋混凝土面层 ， 桥面钢筋网应在整个桥面铺装层内连续 ， 不 。

41、得因铺装宽度不足或停工而切断纵、横向钢筋 。
桥面须采用防水混凝土 。
(此处会做更详尽的施工方案)注意：表面抗滑构造水泥混凝土路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作 ， 其构造深度TD应满足下表要求 。
混凝土面层交工时表面构造深度要求 路 段表面构造深度TD要求(mm）横向力系数SFC一般路基路段0.701.100.50特殊路段0.801.200.55注：表中特殊路段指：平交口、弯道、变速车道、桥面等处 。
四、施工方法及注意事项1、水泥混凝土路面原材料（1）路面水泥抗折强度及抗压强度应符合下表规定：路面水泥各龄期抗折强度及抗压强度表 交通等级特重交通龄期（d）328抗压强度（MPa） ， 20.04 。

42、7.5抗折强度（MPa） ， 4.57.5（2）水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明 。
其各项指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）表3.1.2 中特重、重交通路面相对应的指标要求 。
（3）水泥使用前应进行试配试验 ， 确保混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格 。
2、混凝土配合比（1）应按照公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）第4章中相关规定进行混凝土配合比设计 。
（2）配合比设计中弯拉强度试验样本的标准差可参考取值0.250.40 。
3、施工准备（1）本项目水泥混凝土路面摊铺机械推荐采用滑膜摊铺机 ， 有条件时可选用轨道摊 。

43、铺机 。
水泥混凝土拌和楼采用计算机自动控制强制拌和楼（站） ， 当搅拌楼计算机发生故障时 ， 为防止料冲误差 ， 不允许手工操作 ， 必须修好后再拌和生产 ， 严禁使用人工控制加水量 。
（2）进场后应根据设计图纸结合机械设备、施工条件等确定路面施工工艺流程、施工方案 ， 进行详细的施工组织设计 。
（3）技术人员应根据设计文件 ， 测量校核平面和高程控制桩 ， 复测和回复路面中心边缘全部标桩 ， 测量精度应满足规范相应规定 。
（4）施工前 ， 技术人员应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选 ， 监理工程师应对原材料抽检和配合比试验验证 ， 报请业主正式审批 ， 同时应报送设计代表处备案 。
（5）应根据路面施工进度安排 ， 保证并及时供给原材料 。
所有 。

44、原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发 。
应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批 ， 分批量检验和储存 ， 原材料的检验项目和批量应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）表5.4.4中的规定 。
当原材料规格、品种、生产厂、来源变化时 ， 必须进行原材料检验 。
（6）面层铺筑前应对基层进行全面的破损检查 ， 当基层产生纵、横向断裂、隆起或碾坏时 ， 应采取有效措施进行彻底修复后方可进行面层铺筑 。
（7）封层表面撒布石屑后 ， 应保证表面不露沥青黑色 ， 将封层与水泥混凝土面板彻底隔离 。
为保证石屑与封层沥青粘结牢固 ， 应采用较轻压路机碾压23遍 ， 摊铺路面前发现局部裸露沥青现象 ， 应及时补撒石屑 。
（8）摊铺水泥 。

45、混凝土路面前 ， 应对透层及封层进行检验 ， 检验项目包括透层油的渗透深度 ， 封层油的厚度、石屑的覆盖程度 。
4、混凝土拌和物搅拌和运输（1）拌和楼的拌和能力应能满足施工需要 。
搅拌楼投入生产前 ， 必须进行标定和试拌 ， 施工中应每15d检验一次搅拌楼计量精确度 。
（2）搅拌过程中 ， 拌和物质量检验与控制应符合规范要求 。
拌和物出料温度宜控制在1035之间 ， 高温条件下可采取覆盖砂石料避免阳光曝晒降温的方式 。
（3）拌和物应均匀一致 ， 有生料、干料、离析或外加剂成团现象的非均匀拌和物严禁用于路面摊铺 。
（4）应根据施工进度、运量、运距及路况 ， 合理安排运输车辆 ， 应保证混凝土拌和物出料到运输、摊铺完毕时间满足规范要求（5）在搅拌和 。

46、运输过程中应严防拌和物硬化 ， 一旦出现混凝土拌和物硬化在车内或罐内的情况 ， 必须抓紧时间在混凝土强度较小时紧急凿除已经硬化的混凝土 ， 否则应不得再次使用此车罐 。
5、混凝土面层铺筑（1）面层铺筑宜选用双车道或三车道滑膜摊铺机 。
滑膜摊铺机机械配套应符合规范要求 。
（2）施工前应设置基准线 ， 基准线宽度应保证摊铺宽度外 ， 尚应满足两侧6501000mm的横向支距要求 。
基准线的设置精度应满足规范要求 。
基准线垂度应小于1mm 。
（3）面层摊铺前 ， 封层表面及履带行走部位应清扫干净 ， 摊铺面板位置应洒水湿润 ， 但不得积水 。
热天高温条件下 ， 可在封层表面喷洒少量白色石灰膏降温 。
（4）横向连接摊铺前 ， 前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位 。

47、应切割顺直 。
纵向施工缝的边缘切割顺直度应超过其正确位置的20mm以上 。
（5）滑膜摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下 ， 亦不得缺料 。
布料完成后的平均料位高度宜在螺旋布料器的中轴线位置 ， 施工过程中应确保挤压底板与振动仓内的压力平衡 ， 且持续不变化 。
（6）摊铺前 ， 应对摊铺机进行全面性能检查和正确的施工部件位置参数设定 。
摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业 ， 严禁料多追赶或间歇摊铺 。
摊铺过程中应随时密切观察所摊铺的路面效果 ， 注意调整和控制摊铺速度、振捣频率 ， 以及夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率等 。
（7）摊铺结束后必须及时清洗滑膜摊铺机 ， 进行当日保养等 。
（8）钢筋混凝土路面和桥面铺装 。

48、1)铺筑前 ， 应按设计图纸对钢筋网设置位置、路面板块及接缝位置等进行精确放样 。
路面板块的平面位置偏差不大于10mm ， 钢筋网设置位置应窄于面板宽度且左右均不小于100mm 。
2)钢筋网应采用预先架设安装方式 。
3)角隅钢筋应按规定焊接牢固 ， 不得绑扎 。
4)路面钢筋网及钢筋骨架焊接、绑扎、安装位置应满足规范要求规定 。
5)桥面钢筋网应在整个桥面铺装层内连续 ， 不得因铺装宽度不足或停工而切断纵横向钢筋 。
6、面层接缝、抗滑与养生（1）当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时 ， 应设纵向施工缝 。
（2）每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时 ， 应设置横向施工缝 ， 其位置宜与胀缝或缩缝重合 。
（3）缩缝传力杆可采用前置钢筋支 。

49、架法或传力杆插入装置法 ， 胀缝传力杆应采用前置钢筋支架法施工 。
（4）拉杆、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度应满足规范要求 。
（5）纵、横向缩缝应采用切缝法施工 ， 切缝方式根据施工期间气温情况按照规范要求选取 。
切缝的最迟切缝时间不宜超过24h 。
（6）混凝土板养生期满后 ， 接缝必须及时灌缝 。
在灌缝料养生期间 ， 应封闭交通 。
（7）路面铺筑完成后应立即开始养生 ， 宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生 。
7、施工质量检查与验收（1）施工单位应随时对施工质量进行自检 。
建议监理单位按照施工单位自检频率的1/3进行抽检或旁站 。
（2）路面铺筑过程中应按照规范相关要求进行检验检定 。
（3）平整度不合格的部位应进行研磨处理 ， 并硬 。

50、刻槽恢复抗滑构造 。
板厚不足时 ， 应打掉相应不足的板块 ， 返工重铺 。
五、确保质量、工期、安全的主要措施（一） 质量保证体系及质量保证措施1、质量目标及保证体系（1） 具体质量目标单位工程合格率100% ， 完全满足业主的要求 。
（2） 质量承诺：工程验收质量达不到合格等级 ， 本承包人愿意接受罚没工程保证金的处罚 。
（3） 本承包人已建立了健全的质量保证体系 ， 在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验 ， 为实现本工程的目标 ， 我们将进一步完善质量管理体系 ， 提高质量管理水平 。
本工程实行三级质量管理体系 ， 严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的质量监控 。
2、保证工程质量的管理制度和措施（1） 建 。

51、立健全各项管理制度我处通过多年的工程实践中 ， 建立和不断完善了一整套工程质量管理制度 ， 通过此制度保障 ， 建造了许多优质工程 ， 在此标段工程实施中 ， 我们继续执行和不断完善以下有效制度 。
1） 质量责任制度2） 质量挂牌奖惩制3） 开工报告审批制4） 设计文件复核制5） 测量双检制6） 分阶段技术交底制7） 工程试验检测制8） 混凝土施工开盘制9） 分项工程质量评定制10） 验工质量签证制11） 质量教育检查制12） 事故处理报告制13） 工程质量定期回访制（2） 设立质量监查专职人员 ， 制定质量检查监督制度（3） 每一道工序、每一作业班组指定兼职质量员 ， 将质量缺陷消灭在萌芽之中 。
（4） 主动接受建设单位质 。

52、量监督和监理工程师的监理 ， 积极为现场设计人员和监理工程师的工作生活提供便利条件 。
（5） 实施领导挂牌工程 ， 抓点带面 ， 保证全段优工程的实现 。
（6） 强化施工过程管理 ， 确保工程质量 对项目主要管理人员选配水平高 ， 经验丰富 ， 业绩优良的人员担任 ， 各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工 。
对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度 ， 保证人员素质满足工程创优需要 。
施工图纸会审工作 ， 把图纸中存在的问题都汇总出来 ， 再会同设计部门和监理研究解决 ， 以避免不必要的质量事故发生 。
对施工的每道工序必须要有施工技术交底书 。
对施工草图、配料单等 ， 都必须复核无误后再下发 。
并注意内业资料的收集整理（签证、变更检查记 。

53、录、各类报表等）以利于工程竣工后 ， 文整工作的同步结束 。
（二） 保证工期的主要措施1、工期目标详见“工程施工总体进度计划”保证工期的主要措施（1） 成立精干高效的指挥机构 ， 抓紧抓好施工前准备工作 。
（2） 施工组织不断优化 ， 实行网络化管理 以施工组织设计为依据 ， 不断进行改进、优化 ， 使劳动力的组织、机具设备的配备更趋合理和完善 。
对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调 ， 及时调整工序和调动人、财、物、机 ， 保证工程的连续性和均衡性 。
灵活掌握作业时间 ， 充分保证工作效率 。
不断加强作业工序调研工作 ， 从加强工序衔接管理入手 ， 不断提高工作效率 。
（3） 保障后后勤和材料供应 对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行 。

54、采购与供应 ， 并做好材料的储备工作 ， 保证施工用料 。
做好后勤保障 ， 努力保障人、财、物、机的供给 ， 为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障 。
（三） 保证安全的主要技术措施1、安全目标本工程安全生产目标 ， 实现“五无”、“三控制” 。
（1） 实现“五无”：即无重大作伤亡事故、无重大行车和特大交通事故、无重大火灾事故、无锅炉压边容器爆炸事故 。
（2） “三控制”：员工因工死亡率控制在0 ， 重伤率控制在0.5%以下 ， 负伤频率控制在12%以下 。
2、保证安全的主要措施（1） 组织保证措施A、建立安全生产领导小组 ， 强调“管生产必须安全”的生产原则 ， 推行全员安全生产责任制 。
B、各生产单位成立第一负责人为核心的安全领导小组 ，。

55、以管理人员和专职安全员为骨干 ， 推行全员安全生产责任制 。
（2） 管理保证措施加强宣传教育工作 ， 强化全员安全意识 ， 建立安全保证体系 ， 使安全管理制度化 ， 教育经常化 。
A、在安排、检查、落实施工任务的同时 ， 必须兼顾和保证安全工作 ， 把安全贯穿于施工全过程 。
B、坚持定期的安全教育、讲话和检查制度 ， 设立安全监督岗 ， 支持和发挥群专安全人员的作用 。
C、加强制度建设 ， 和主要负责人员签订安全协议 。
D、制定安全组织设计 ， 实行安全技术交底制度 。
六、雨季施工措施安排根据公路施工均为自然条件下野外作业 ， 直接受天气影响的特点 ， 能否保质、按期 ， 将受自然因素影响造成的损失减少到最低的限度 ， 是保证本工程顺利实施的关键 ， 受季风影响 ， 多 。

【高速公路|高速公路水泥混凝土路面施工方案#江西】56、雨湿润是本合同段的气候特点 ， 根据这一特点 ， 特采取了以下雨季施工安排：1、在修建临时设施和临时道路时应充分预见到雨季可能造成的影响和破坏 ， 对于临时仓库、工棚、拌和楼以及临时道路 ， 在修建时应做到防雨、抗洪、抗风、排水系统畅流、安全牢固 ， 确保台风暴雨来临时不受破坏 。
雨过后可投入生产 。
2、对选择雨季施工的地段和项目进行详细的现场调查研究 。
3、路面施工的全过程都要密切关注气象资料情况 ， 不但要专设气象接收机 ， 经常性地保持与气象部门的联系 ， 而且还要掌握中长期气象变化及雨量分布情况 。
施工中应保持拌和、运输、摊铺作业班组间的通讯畅通 ， 在气候突变时 ， 立即采取果断的措施 ， 如停止拌和 ， 尽可能加快摊铺 ， 碾压成形 ， 遮盖等 。
对于确受影响不能保证质量时 ， 应以质量为重 。
4、但具备有足够的防暴雨、抗台风的物资、器具和设备等物质条件 ， 而且全体施工人员还应有防险意识 ， 确保工程保质、按期完成 。
5、储备足够的工程材料和生活物资 。
6、底基层与基层施工（1） 雨后路基表面积水应及时排除、晾晒；（2） 施工中遇雨立即通知拌和厂停止拌和混合料；（3） 注意水泥材料的苫盖防雨、防潮；（4） 及时检测石料、石粉等的含水量 ， 以适时调整混合料 。
。

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标题：高速公路|高速公路水泥混凝土路面施工方案#江西