6.5、钻孔工艺将钻具和泥浆泵安装就位 ， 再次检查吊杆中心 ， 转盘中心和桩位中心是否在同一铅垂直线 ， 其偏差20mm ， 合格后开始钻孔工艺 ， 首先向孔内注入泥浆 ， 采用低转速低进尺进行 ， 待钻头导向部分进入土层以后 ， 根据按不同的土层采用不同的转速和进尺速度进行钻孔 。
当钻孔达到设计图纸规定深度并经监理工程师复测确认孔深达到设计要求后即可停止钻孔 。
6.7、清孔a.钻孔达到设计图纸规定深度后 ， 且成孔质量符合图纸要求并经监 。

14、理工程师复测批准后立即进行清孔 ， 本合同段钻孔桩清孔采用换浆法清孔 。
b.清孔时将钻具稍向上提升3040cm ， 正循环采用优质泥浆将孔底钻渣及泥砂等沉淀物全部置换出来为止 。
经检查孔底钻渣沉淀层厚度小于或等于设计和规范要求 ， 即可停止清孔 。
6.8、钢筋笼加工制作及运输6.8.1钻孔灌注桩的钢筋骨架 ， 事先在钢筋加工场加工 ， 钢筋骨架一般分节绑扎 ， 分节长度按起重机吊臂长度和确保钢筋骨架不变形等 ， 一般每节长度812米；6.8.2钢筋直连接全部采用套筒连接 ， 首先下料时 ， 切口端面应与钢筋轴线垂直 ， 不得有马蹄形或挠曲 ， 端面不平整的应切割或打磨平整后再进行绞丝；绞丝后在距端面10cm处进行作油性笔划线或刻痕作标记 ， 用于 。

15、检查钢筋连接质量 。
6.8.3钢筋笼制作先制作顶笼 ， 制作时在钢筋笼一段采用与胎架垂直的钢板作为限位挡板 ， 所有钢筋笼主筋都必须与挡板保持垂直 ， 并按照设计图纸要求均匀分布主筋 ， 注意主筋间距 ， 满足设计要求；6.8.4然后制作第二节钢筋笼 ， 钢筋笼对接时将前后笼的全部主筋端头对齐并顶紧后再拧上套筒 ， 然后进行加强圈的焊接施工 ， 最后安装盘圆钢筋 ， 组装成钢筋笼；后节钢筋笼同样按照此方法依次类推；6.8.5连接钢筋时 ， 钢筋规格和套筒的规格必需一致 ， 钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损 ， 滚轧直螺纹接头应施用管钳和力矩扳手进行施工 ， 钢筋接头处两根钢筋的丝头应在套筒中间位置相互顶紧 ， 长短边外露丝扣不得超过两个完整丝 。
6.8 。

16、.6钢筋笼制作完成后 ， 均需悬挂标示标牌 ， 标明该钢筋笼的用处和质检情况；同一根桩基的钢筋笼坚决在同一地方堆放 ， 不允许混乱摆放 ， 造成串笼现象；6.8.7钢筋笼运输统一采用机械运输 ， 并在钢筋笼内加上临时十字撑防止钢筋笼变形 ， 运输过程中需要穿越太阳路和苏虞张公路 ， 需安排交通维护人员 ， 负责交通维护工作 ， 防止意外发生；钢筋笼运至现场均采用木方支垫 ， 防止下雨污染钢筋笼；6.9钢筋笼及声测管的安装6.9.1钢筋笼安装全部采用吊车安装 ， 起吊过程中必须保证钢筋笼垂直 ， 起吊下放 ， 每隔2米设置一道砼垫块保护层 ， 有效控制灌注桩的保护层厚度 ， 防止钢筋笼嵌入孔壁的泥里 。
6.9.2灌注桩顶笼中心点的控制 ， 采用钢管、钢筋等加工 。

17、制作成钢筋笼限位装置 ， 悬挂于钢护筒四周 ， 使钢筋笼不会产生太大的偏差 ， 基本上能满足规范规定的要求 。
然后用吊线坠来实现精确控制 ， 通过保护桩恢复桩位的中心点 ， 在钢筋笼的顶端挂“十”字线 ， 用线坠来校和钢筋笼上挂的“十”字线中心与桩位的中心是否重合 ， 否则用钢管敲打或撬动钢筋笼的吊筋使其中心与桩位的中心重合为止 。
6.9.3灌注桩声测管埋设：灌注桩按设计要求设置声测管 。
灌注桩声测管是超声探头上下移动的通道 ， 预埋在砼内 ， 必须保证整个声测管内的畅通 ， 不能有任何异物阻塞管内 。
声测管设置 ， 直径1.8m桩基设有4根 ， 直径1.2m及1.5m设有3根 ， 声测管全部采用10mm“U型”光圆钢筋 ， 固定在钢筋笼架立筋内侧 ， 各段声 。

18、测管通过大一号的钢套管必须焊牢密封 。
6.10、导管的拼装、吊装钢筋骨架定位后 ， 立即吊放导管 。
导管经事先试拼和水密承压和接头抗拉等试验 ， 合格后交付使用 ， 导管内径为280mm ， 最下面一节导管长度不小于5米；导管整体拼装后 ， 由下向上用油漆标注尺寸和序号 ， 以便计算导管的总长度和精确计算导管在混凝土中的埋置深度 。
下放导管时 ， 应使导管尽量位于孔的中心部位垂直下沉 ， 防止导管碰撞钢筋骨架 。
导管底端距离孔底距离约为30cm ， 导管总长根据孔深和浇筑平台的高程经计算确定 。
导管的提升与下降可用钻机上副卷扬机进行起吊 。
导管吊装定位后立即吊装储料斗 ， 储料斗的提升用钻机上主卷扬机 。

稿源：(未知)

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标题：双向|双向六车道高速公路合同段钻孔灌注桩施工组织设计#江苏#一级公路( 三 )