项目组织机构如下：五、主要施工方案选择1、土方工程：路基土石方及风机平台土石方开挖采用反铲挖土机械进行挖土 ， 人工配合清底修槽 ， 具体根据现场土质情况再行调整 。
2、水泥石灰土垫层采用路拌方法进行；砂砾石垫层采用从料场,用自卸汽车将集料运至施工现场 ， 人工配合装载机整平 ， 适量洒水初压后 ， 碾平至规定压实度 。
3、泥结碎石路面采用灌浆法进行施工 。
六、施工流水段划分本工程施工组织主导思想是：施工时采取“平面分区 ， 区内分段流水” 的原则 。
进场后 ， 根据35个风机基础的相对位置和路况 ， 施工时分为五大施工区域 ， 经理部配备五套人马同步进行五个区域的施工 ， 各区内分别组织道路、台平、排水、挡墙、 。

13、等工序进行流水施工 。
第四章 主要工程项目的施工方法及技术措施一、定位和测量放线1、施工测量准备工作1.1、人员的配备在工地技术部门的领导下组成测量组：下设6名放线工 ， 10名辅助工 。
1.2、仪器的准备：根据工程量及施工区域的划分情况 ， 进行测量仪器准备 ， 并保证仪器的完好及精准 。
2、工程定位定位条件：根据最终施工总平面图 ， 选取一点和一方向作为定位条件 。
本工程定位为相对位置定位 。
即根据甲方所确定的放线依据和设计图纸确定的定位条件使用全站仪来校核导线点的坐标是否正确 ， 同时确认定位条件是否满足四周边界尺寸不矛盾、且唯一 。
3、平面控制测量放线依据：本工程的起算导线点为建设单位提供的导线点 。
定位条件：根据最终 。

14、施工总平面图 ， 选取一点和一方向作为定位条件 。
校核：根据甲方所确定的放线依据和设计图纸确定的定位条件使用全站仪来校核导线点的坐标是否正确 ， 同时确认定位条件是否满足四周边界尺寸不矛盾、且唯一 。
4、高程控制测量根据甲方提供的水准点 ， 用S1水准仪附合测法进行校测 ， 检查高程是否正确 。
高程控制网的布设：水准点的高程校测合格后 ， 使用附合测法把高程引测到各风机基础施工现场 ， 其精度为5n1/2 mm ， 并计算出调整后的高程 ， 作出明显标识；再根据施工部署的需要加密 ， 建立高程控制网 ， 同时建立若干个沉降观测水准基点 。
5、施工测量首先使用全站仪校测建筑物的平面控制网桩位 ， 经过校测无误后方可投测 ， 接下来用全站仪投测主要轴线 。

15、控制线 ， 再用全站仪对所投测的控制线校测 。
最后请公司和监理验线 ， 合格后进行下一道工序 。
二、土方工程1、路基土石方开挖：挖方路基用挖掘机开挖 ， 人工配合 。
开挖土方由上至下顺序进行 。
挖至设计高程后 ， 推土机找平 ， 压路机碾压成形 。
经监理工程师检验合格后 ， 进行下道工序施工 。
多余土方及时外运至指定弃土地点 ， 可利用土方就近运至回填段 。
2、路基土方回填：1、回填土采用挖方段开挖土方分层回填 ， 每层虚铺厚度不超过30cm 。
自卸汽车运输 ， 推土机摊平 ， 压路机压实 。
2、填筑前清除路基范围内的树木、灌木丛、腐植土、杂草及原地面以下至少100mm200mm内的草皮的根系 ， 然后碾压达到要求的密实即可填筑路基土石方 。
3、路基填料要 。

16、求和路基压实标准：路基压实度应达到规范要求 ， 路基填土要求按最佳含水量分层碾压 ， 填土的土质严格按设计和规范要求采用 ， 路基填料强度严格按公路路面基层施工技术规范执行 。
4、对地形起伏较大路段根据地形和地势情况 ， 宽度不满足要求的低洼地段进行填方、碾压和必要的护坡等 ， 地势高处采用挖方 ， 确保路面平整 。
对填方的路面必须洒水、碾压等工艺处理并经甲方和监理人的验收后方可开展下道工序 。
5、风机平台回填土回填土采用分层回填 ， 风机吊装平台为挖填结合 ， 为为了避免与挖方段衔接处产生不均匀沉降 ， 在填方与挖方结合处要作挖台阶处理,分层挖台阶、分层填筑、碾压,填筑材料应满足在最佳含水量使压实度达到设计要求 。
三、水泥石灰土垫层施 。

17、工（一）施工准备1、对验收合格的路槽 ， 表面应平整、坚实 ， 且具有规定的路拱 ， 没有任何松散和软弱点 ， 边沿直顺 。
如土较湿、发生翻浆、软弹现象 ， 要采用挖开晾晒、换土等措施处理 。
2、在土路基上恢复中线 ， 并在两侧路肩边缘处设指示桩 。

稿源：(未知)

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标题：电场|某风电场道路工程施工组织设计( 三 )