加氢柴油和普通柴油有什么区别 _常柴跟加氢柴油的区别有哪些？

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加氢柴油和普通柴油的区别：加氢柴油比非加氢柴油更环保，由于氢含量增大了，燃烧产生的热能也更多。原因是加氢处理，石油产品最重要的精制方法之一。指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。
加氢柴油和普通柴油有什么区别？加氢柴油和普通柴油的区别：加氢柴油比非加氢柴油更环保，由于氢含量增大了，燃烧产生的热能也更多。原因是加氢处理，石油产品最重要的精制方法之一。指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。
常柴跟加氢柴油的区别有哪些？常柴跟加氢柴油的区别是在炼油厂常柴一般指标常减压装置出来的柴油，处理高硫原油的装置一般需要进行加氢处理才能做为柴油产品销售。
加氢柴油一般指经过加氢处理的柴油，硫氮及杂质大幅下降，总体质量较好。
0#常压柴油是指从装置中支出的柴油，不过这种柴油并不能直接加到机器里，因为油发喧。
催化柴油是从催化装置中出来的，这种油的密度和十六烷值都低，而且易变色，这种催柴调到上一种柴油中正好互相弥补了各自的缺点。但是还是容易变色。3、加氢柴油就是调好的柴油，由于这种柴油含有不饱和烃所以变色快，这时加氢就可以改变变色问题了。
分不清常柴、普柴、车柴、加氢柴油及国四、国五、国六到底是什么区别及是怎样的一种关系，求大神赐教。区别：国四国五国六的实施日期、适用车型不同；常柴、普柴、车柴、加氢柴油的颜色、不饱和烃含量、稳定性不同。
国四、国五、国六的区别：
一、实施日期
1、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，国四标准由环保部于2005年4月15日发布。汽油车从2010年7月1日开始执行。而柴油车实施分车型分地域性执行。全国范围内柴油车实施国四标准的最后时间为2013年7月。
2、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，环保部于2013年9月17日公布国五标准。2018年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。目前北上广三地已率先实施汽油车的国五排放标准。
3、2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。
二、适用车型
1、国四适用于车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，除上述车型之外，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中规定的其他车型，如CNG、LNG汽车，将按时实施国四标准。
2、国五适用于在粤东西北地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车，在珠三角地区销售、注册和转入的公交、环卫、邮政行业重型压燃式发动机汽车，以及在珠三角地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车。
3、国六适用于气体燃料点燃式发动机相关内容。包括重型柴油车和轻型汽车。
三、排放标准
1、国四比国三标准的限值加严了34% 。
2、国五新标准，轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43% 。
3、在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50% 。
常柴、普柴、车柴、加氢柴油的区别：
一、适用车型
1、普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车。
2、车用柴油适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB9756中所规定的三轮汽车和低速货车。
二、不饱和烃含量
1、常柴的不饱和烃含量较高。
2、普通柴油的烯烃含量高。
3、加氢后的柴油硫、氮、烯烃含量都较低。
三、稳定性