飞机怎样升降 _为什么有的飞机可以垂直升降，不需要跑道？

飞机怎样升降飞机上升和下降，主要是靠飞机尾部的水平尾翼的升降舵来控制。当飞机需要上升时，飞行员向后拉操纵杆，升降舵翼面向上，飞机尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于发动机产生一个跟机体平行的向前的动力，所以飞机就会向斜上方飞行，高度也就升高了。
反之亦然。
为什么有的飞机可以垂直升降，不需要跑道？这种飞机都是配有垂直起降的技术的，这样的飞机可以有效地提高飞机的起飞速度，所以一般都用在战斗机上。
这是垂直起降和短距起降的技术。提起垂直起降飞机，很多人首先会想到英国的鹞式。歼20作为我国研制的新一代战机，却没有垂直起降的能力。这里把飞机的飞行分为三个主要阶段，即起飞、平飞和降落，这种独特的飞机最初由英国制造商霍克.西德利在20世纪60年代开发，垂直起降最大的优势就是拥有该功能的战机不需要长长的跑道就能起降，当时的它可谓唯一真正成功的垂直/短距起降设计。
这种技术一般用在战斗机方面。至于苏联雅克-141的首飞则比鹞式晚了20年，其中飞机实现起飞和降落的方式就是滑跑方式，特别是在舰载方面，这一优势至关重要。虽然鹞式只能亚音速飞行，而垂直起降主要指固定翼飞机可以不用借助跑道，因为现代固定翼舰载战机对于起降的要求较高，在原地就能垂直起飞和垂直降落。
这个技术可以有效提高飞机起飞效率。可以不用机场跑道，所以一直是航空人士追求的一个目标。只有那些飞行甲板面积较大的大型航母才能操作这些舰载机。雅克-141却号称为“超音速垂直起降飞机”，而拥有垂直起降功能的战机可以在小型航母那短小的飞行甲板上起降。
垂直升降的飞机有两种，一种是直升机，一种是配备短距起降技术的战斗机。

飞机用什么原理来升降的飞机是通过空气动力学的原理飞行的，具体原理是：
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。
一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
扩展资料对空气动力学的研究，可以追溯到人类早期对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。17世纪后期，荷兰物理学家惠更斯（Huygens）首先估算出物体在空气中运动的阻力；
1726年，牛顿（Newton）应用力学原理和演绎方法得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。这一工作可以看做是空气动力学经典理论的开始。
在飞行速度或流动速度接近声速时，飞行器的气动性能发生急剧变化，阻力突增，升力骤降。飞行器的操纵性和稳定性极度恶化，这就是航空史上著名的声障。
大推力发动机的出现冲过了声障，但并没有很好地解决复杂的跨声速流动问题。直至20世纪60年代以后，由于跨声速巡航飞行、机动飞行，以及发展高效率喷气发动机的要求，跨声速流动的研究更加受到重视，并有很大的发展。
参考资料来源：百度百科-飞机（交通工具）
参考资料来源：百度百科-空气动力学（流体力学的一个分支）
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